Тест-драйв и обзор LADA XRAY


АвтоВаз не перестает удивлять новинками, на которые уже можно оформить предварительный заказ на сайте или приобрести в дилерских салонах. После недавней премьеры LADA VESTA на рынок рвется компактный хетчбэк в стиле SUV – LADA XRAY. Впервые копцепт этого автомобиля был представлен в августе 2012 года на Московском автосалоне. Тогда он был трехдверным, стильным и подающим надежды. Сейчас, как бы мягко сказать, XRAY изменился. В ходе тест-драйва новинки чувства оказались смешанными. Но обо всем по порядку…

Lada Xray — это компактный хетчбэк, выполненный в стиле SUV. По сути — переднеприводной кроссовер. Автомобиль создан в рамках взаимодействия альянса Renault-Nissan и АвтоВАЗа на популярной глобальной платформе В0. На той самой, на которой строются французские бюджетные компакты Renault Logan и прочие Sandero. Впрочем, потребителю не важно, на какой платформе построен автомобиль. Хоть на железнодорожной. Лишь бы выглядел симпатично, был удобным, прилично ездил и не ломался.

Новый LADA XRAYНовый LADA XRAY

Внешний вид


Разжевывать внешность машины — дело, как известно, неблагодарное. Особенно в случае с Xray — уж очень агрессивную тему «икс-графики» затронул вазовский дизайнер Стив Маттин, «обкатав» ее впервые на «Весте». Мне подобный дизайн кажется излишне вычурным. Речь, разумеется, не о передней части, которая «печатью Х» отмечена вполне уместно, а о боковинах кузова. Впрочем, справедливости ради стоит отметить, что поклонников этого стиля, судя по «Весте», больше, чем противников. Как бы то ни было, внешность у вазовской новинки благодаря Х-образным подштамповкам сверхиндивидуальная. С одной стороны, это для автомобиля хорошо, с другой — рискованно. Но, похоже, применительно к Хгау потенциал «за» перевесит.

Вид сбокуВид сбоку

К слову, в отличие от «Весты», края подштамповок у Xray загибаются вниз, подчеркивая колесные арки. И, соответственно, намекая на внедорожность автомобиля. По заверениям вазовских специалистов, Х-образные подштамповки не только формируют облик машины, но и положительно влияют на чистоту боковых окон, отсекая дорожную грязь. Для улучшения внешнего вида на Xray использованы 16-дюймовые колеса. Правда в АвтоВазе заявляют, что в перспективе планируют перейти на еще больший размер.

ПрепятствияПрепятствия

Внутренний вид


Архитектура салона Xray отличается лаконизмом. Фанатам изобилия здесь будет не по себе. Зато ценители простоты и практичности окажутся в своей тарелке. Салон новинки не обделен стилем. Куда ни кинешь взор, все выглядит вполне гармонично. И в целом составляет единый ансамбль. Но жизнь, как известно, состоит из мелочей. И жизнь внутри автомобиля — тоже. Кто и в каком бреду одобрил эту нелепую белую надпись «Xray» под центральным дисплеем? А ведь машина, в первую очередь, адресована молодежи с ее неуемной тягой к всевозможным гаджетам, к большинству из которых в плане внешнего восприятия «комар носа не подточит». Похоже, этот ляп возмутил даже президента АвтоВАЗа — Бу Андерсона, который заверил общественность, что вскоре неудачный логотип исчезнет раз и навсегда. Шершавый пластик передней панели в Xray — на любителя. Кому-то он понравится, но, как показывает опыт, такую поверхность трудно очищать от пыли.

Передняя панельПередняя панель

Если об эстетике можно долго спорить, то функциональность — понятие более конкретное. Вот, к примеру, приборный щиток Xray. Его оформление вполне на уровне, но информативность! Шкалы приборов такие тусклые, что почти не читаются. Исправить ситуацию помогает включение габаритов, когда подсвеченный изнутри щиток становится читабельным. Но в этом случае на нет сводится смысл дневных ходовых огней, призванных ярко сиять в светлое время суток.

Панель водителяПанель водителя

Среди недочетов Lada Xray в борьбе с конкурентами, основными из которых вазовцы определили хетчбэки Hyundai Solaris, Kia Rio и Renault Sandero, можно считать отсутствие центрального подлокотника, круиз-контроля, бесключевого доступа, подогрева руля, подсветки макияжных зеркал и др. Этот список можно было бы дополнить отсутствующей регулировкой руля по вылету, но «высотный лифт» для водителя позволяет устроиться за рулем вполне удобно.


Сами сиденья в целом приемлемы по комфорту. Даже задние, пространственные характеристики которых удалось улучшить за счет вертикальности посадки. Впрочем, у длинноногих передних пассажиров повод для недовольства имеется — из-за левой коленки, упирающейся в «бороду» центральной консоли. Багажник у Xray для данного класса автомобилей вполне пригодный — 361 литр. Со сложенными спинками сидений заднего ряда объем возрастает почти в четыре раза, до 1207 литров. Причем, преследуя цель выравнивания пола грузового отсека, конструкторы машины реализовали решение двойного дна. В подполье находится обширный отсек для мелочей. Правда, манипуляции с приподнимающейся крышкой подполья удовольствия не доставляют. В ближайшем будущем спинка переднего пассажирского сиденья станет складной, что увеличит суммарный грузовой литраж до 1514 литров.

Задние сиденьяЗадние сиденья

Даже в «базе», с ценой 589 000 рублей, Lada Xray оснащается такими опциями, как две подушки безопасности, бортовой компьютер, управление «музыкой» на руле, система курсовой устойчивости (включающей в себя противобуксовочную систему, АБС, систему распределения тормозных усилий и т. д.). Во «взрослых» версиях, да еще с дополнительными пакетами опций, становятся доступны такие приятные вещи, как охлаждаемый вещевой ящик, противотуманки, система помощи при трогании на подъеме, обогрев лобового стекла, камера заднего вида, датчик дождя и света, климат-контроль и т. д.

Комплектации и цены

Технические характеристики


Для Xray предусмотрено три бензиновых мотора: пара 1.6-литровых — 106-сильный российский и французский силовой агрегат мощностью 110 л. с. Помимо этого, Xray доступен с новым вазовским движком — 1.8 литра, 122 л. с. Последний работает в паре с автоматизированной механической трансмиссией. А два младших мотора с пятиступенчатой «механикой». С какой целью для Xray использованы столь близкие по мощности 1.6-литровые силовые агрегаты, — это вопрос. Но как бы то ни было, с французским «сердцем» Xray едет вполне уверенно. Конечно, при старте, во время обгонов и на грунте немного дополнительной тяги не помешало бы, но если «не хватать звезд с неба», то двигатель для машины подходящий.

Мотор гармонично дополняется французской механической коробкой передач, для которой характерны умеренные ходы рычага, четкие включения и грамотно подобранные передаточные числа. Все вместе благотворно сказывается на топливной экономичности — в упомянутой версии автомобиль расходует в среднем менее 7 литров бензина на 100 километров пути. Довелось также попробовать более мощный Xray с «роботом». Несмотря на трансмиссионную автоматизацию, реально чувствуется более высокий потенциал мотора. Тянет он ощутимо отзывчивее. А «ест» при этом лишь на каплю больше. Отдельная «песня» — автоматизированная коробка передач, выжимающая за водителя сцепление. Если ездить не торопясь, трансмиссия ведет себя адекватно, но если прибавить газу, замучает рваным ритмом езды. Переход в ручной режим и сброс газа под переключение, разумеется, благотворно сказываются на равномерности движения. Но ездить «вручную», имея автомат, как-то не хочется.


Настройки пружин и амортизаторов «типового» шасси В0 были переосмыслены, а задняя колея увеличена на 37 мм. Несмотря на большой — 195 мм — дорожный просвет, Xray довольно уверенно проходит скоростные повороты. Во всяком случае, крены абсолютно не пугают. Руль, в меру острый и в меру податливый, позволяет без ошибок ориентироваться в векторах изменения направлений. Подвеска хороша, но до известного предела. На ровной и малоухабистой дороге это идеал. Однако с увеличением размеров неровностей характер ходовой становится менее приятным. Подвеска начинает побухивать, а машину ощутимо потряхивает. Разумеется, это не может не сказаться на комфорте пассажиров.

Шумоизоляция салона Xray, которой гордятся вазовские специалисты, действительно удалась на славу. Даже на приличной скорости в машине можно общаться не повышая голоса. Тормоза, как и обзорность из салона, находятся на том приемлемом уровне, когда о них совершенно не задумываешься. Едешь, тормозишь, смотришь — и все. Эргономика водительского места без изысков, но в целом управлять машиной удобно. Если не обращать внимания на ранее упомянутые недочеты, Lada Xray создает впечатление вполне современного автомобиля. Конечно, случайно наткнувшись во время дождя на отсутствие режима принудительного взмаха дворников, понимаешь, что отчасти бюджетность определяет концепцию Xray. Но общее восприятие от машины вполне благоприятное. А если вспомнить, как уверенно Xray штурмует легкое бездорожье или паркуется вплотную к высоким бордюрным камням, эффект позитивного воздействия становится еще сильнее.

Возвращаясь в начало текста можно заного взвесить «за» и «против» и... прийти к выводу, что Lada Xray способна подкупить совокупностью своих качеств. Окончательный вывод: в соответствии со своим интригующим названием Xray излучает позитив.

Вывод


LADA XRAY однозначно заслуживает внимания и вызывает положительные эмоции. Его салон рационален и в меру комфортен. Ходовые качества удовлетворяют большинству требований среднестатистического потребителя. Уровень безопасности и насыщенности оборудованием довольно высок. Цена близка к верхней границе.
Понравилось? +1  Расскажи друзьям:
0
1 206

Похожие публикации


Добавить комментарий

  • winkwinkedsmileam
    belayfeelfellowlaughing
    lollovenorecourse
    requestsadtonguewassat
    cryingwhatbullyangry

Наверх