Обзор Mitsubishi L200 с пробегом

С пикапов спрос особый. Они должны быть сильными, крепкими, не ломались и по возможности стоили в рамках разумного. L200 четвертого поколения как нельзя лучше соответствует всем этим параметрам. Подержанный? Ничего страшного.

Если углубиться в историю, то можно вспомнить, что первый L200 японцы создали совместно с Chrysler для рынка США. С 1978 года он продавался как Dodge Ram 50, Plymouth Arrow Truck и Mitsubishi Mighty Max, в Японии — Mitsubishi Forte. Благодаря изначальным формам позже за ним закрепилась кличка «Тритон» (на австралийском рынке он так и назывался — Triton). Из первых решений до нашего времени дожили неразрезной задний мост и рамная конструкция. Полноприводная версия увидела свет в 1980 году.

L200 II (1986—1997) японцы делали сами. Появились версии с полуторной и двойной кабиной, с автоматической коробкой передач. Третье поколение было актуально до 2006 года: новая кабина, интерьер и ходовая часть с самоблокирующимся дифференциалом в заднем мосту. А начиная с 2015 года в салонах можно приобрести машину нового, пятого поколения.

Недостатки

Четвертое поколение пикапа появилось у нас в 2006 году. Официально поставлялась лишь одна версия с двойной кабиной, двумя типами полноприводной трансмиссии и единственным 2,5-литровым турбодизелем с системой непосредственного впрыска Common rail двух уровней форсировки, мощностью 136 л.с. и 178 л.с.

Каждое ТО придется шприцевать не только крестовины карданного вала и рулевой сошки, но и шаровые опоры. Это существенно продлевает срок их службы. В мороз, бывает, лопаются пластиковые втулки торсионов, о чем «сообщают» скрипы из-под днища. Втулки совсем не дороги, но работа обойдется в сумму около 3000 рублей.


Самая популярная «болячка» L200 - стук в рулевой колонке. Если его нет, значит, предыдущему владельцу колонку уже заменили по гарантии в рамках отзывной компании. Если же он появился, тоже особо беспокоиться не о чем. Каких-либо фактов, когда этот дефект приводил к плачевным последствиям, не зафиксировано.

Единственное слабое место в салоне — сиденье водителя. Нет, многих оно устраивает, но большинство владельцев недовольны геометрией его крепления. Оно установлено слишком низко и в то же время горизонтально.

Достоинства

Нет смысла в очередной раз рассказывать о достоинствах этого автомобиля. Они очевидны. Полноценный рамный внедорожник с относительно уютной кабиной, надежным экономичным дизелем, да к тому же с японскими корнями. L200 хорош на бездорожье, но и на асфальте не комплексует. Рулится, образцово держит дорогу и разгоняется почти как заправская легковушка.

Претензии к трансмиссии - редкость. Бывает, что «передний мост» по команде водителя отказывается подключаться. Переживать и долго искать виновника не нужно. Вероятно, вышла из строя так называемая вакуумная муфта (11000 рублей). Обычно это происходит из-за механического повреждения при езде по бездорожью, если нет дополнительной защиты днища.


Дизель пикапу достался удачный. Статистики выхода из строя ТНВД и форсунок мы не нашли. Форумы владельцев на этот счет молчат. Молчат и в целом по отказам двигателя, что даже удивительно, поскольку возраст первых автомобилей и пробег уже изрядный. Два аккумулятора и электрообогрев фильтра упрощают запуск мотора зимой.

По надежности пятиступенчатая «механика» вряд ли даст фору 4-диапазонному автомату. Последний предельно прост. Здесь невозможно вручную поменять передачи, не говоря об отсутствии адаптивных возможностей. «Раздатки» бывают двух видов: многорежимная super select с понижающей передачей и возможностью блокировки дифференциала, и лишенная этого дифференциала easy select с жестко подключаемым полным приводом. Их еще называют «парт-тайм».


Бывает, подклинивает рычаг управления раздаточной коробкой, но более мягкое обращение с ним, как правило, вопросы снимает. При покупке стоит помнить, что L200 с МКП и «раздаткой» super select продавался лишь в одной из комплектаций. Так что, вероятнее всего, секонд-хенд «на ручке» вам достанется с чуть менее функциональной системой «парт-тайм».

Подвеска проблем не доставляет. Спереди независимая на сдвоенных поперечных рычагах, пружинная. Сзади мост и рессоры. При покупке машины не лишне осведомиться о грузоподъемности. Обычно это 800 кг, но усиленные рессоры позволяют грузить в кузов тонну. Это важно, поскольку злоупотребление даже на 100 кг при раскачке на бездорожье может привести к лопнувшей рессоре, что уже недешево, если заказывать «оригинал», а не мастерить из подходящих по размеру уазовских листов.


Каких-то фундаментальных осложнений не доставит и кузов. Крепкий, неплохо противостоит коррозии. Случается, что некоторые владельцы отмечают вмятины в местах, где кабина соприкасается с кузовом. Но это, вероятно, результат неаккуратной езды. Хотя надежность крепления кузова на раме в таких случаях стоит проверить. Очевидных недостатков по салону нет. В целом внутри довольно весело. Пластик звонкий и маркий, но зато его легко мыть. Роскоши тут не ищите, хотя все необходимое есть. А задний диван по сравнению с конкурентами близок к возможному в данном случае идеалу.

Выводы

Так насколько L200 — выгодная покупка сегодня? Валютный курс, естественно, и здесь набедокурил. Цены на вторичном рынке слишком быстро меняются, чтобы можно было уловить тенденцию. Однако эта машина подходит под разряд «отцовских». За ней не числятся неожиданные и затратные поломки. Всегда на ходу, она способна перевезти холодильник или вывезти с участка в лес выкорчеванный пень. Но самое главное — за L200 вы всегда получите хорошие и честные деньги. Стареют такие автомобили медленно.

И все же, несмотря на столь очевидные плюсы, подумайте сто раз перед покупкой L200, если вы еще не придумали этому пикапу настоящую работу. В городе на нем передвигаться — не сахар...