Технические особенности Renault Duster

Главное меню
Фото
Внешний вид
Внутренний вид
Характеристики
Цена/Комплектации

Сегодня мы все еще имеем дело с первым поколением модели. Ее производство стартовало в 2010 году на румынском заводе Dacia. Кроссовер так и назывался: Dacia Duster. В переводе Duster означает «пыльник», что, вероятно, и должно подчеркивать его уже ставшую знаменитой неприхотливость и утилитарность.

В России под брендом Renault кроссовер начали собирать в 2011 году на московском заводе «Автофрамос». Однако предтечей бюджетника, без сомнений, можно считать румынское детище - компактный внедорожник ARO-10, разработка которого началась еще в 70-х годах прошлого века.

Нет нужды лишний раз представлять этот автомобиль, спрос на который в России чрезвычайно велик. Построенный на простой и удачной платформе Logan, он отвечает основным требованиям, предъявляемым к бюджетному кроссоверу. Относительно недорог, неприхотлив, вынослив и приемлемо комфортен. Полгода назад он подвергся рестайлингу, исправившему ряд эргономических проблем. С помощью новой оптики машинку освежили. Кроме того, под капотом завелись обновленные двигатели. Мы же поговорим о машинах дорестайлинговых, выпускавшихся до середины 2015 года. Зачастую сегодня впервые меняют своих хозяев машины первых - 2011-2012-го - годов выпуска. Каких же неожиданностей стоит от них ожидать?

Электрика

Датчику показания уровня топлива верить на 100% не стоит. Часто он дает сбои. Решение - запуск технологического режима приборной панели для калибровки и настройки датчиков. Можно выполнить и самому. Другая проблема - запотевание фар. Особенно зимой. Причина кроется в засоряющихся вентиляционных отверстиях. Течь датчика гидроусилителя рулевого колеса к болезням электрики отнести сложно, чего не скажешь о часто перетирающемся подрулевом проводе звукового сигнала.

Силовые агрегаты

Duster продавался с тремя моторами на выбор. Наиболее дорогой, с 90-сильным 1.5-литровым дизелем, комплектовался только 6-ступенчатой МКП и полным приводом. Кажущийся недостаток «лошадей» здесь с лихвой компенсирует высокий крутящий момент. Среди бензиновых два атмосферных мотора: объемом 1.6 и 2.0 литра. Двухлитровый динамичнее, что очень заметно. Зато базовый двигатель ощутимо дешевле. Оба мотора комплектовались 5- либо 6-ступенчатой (в зависимости от типа привода) механической и 4-ступенчатой автоматической трансмиссией.

Говоря по совести, претензии ко всем упомянутым агрегатам минимальны. Притом, что таких машин в стране эксплуатируется уже очень много и неполадки с двигателями случаются, собрать хоть сколько-нибудь показательную статистику по наиболее частым отказам затруднительно. «Детских» болезней нет. Отмечаются разве что случаи протечки сальников МКП и раздаточной коробки у полпоприводных версий. Среди причин утечки бывают и неаккуратно установленные крышки.

Кстати, новые кроссоверы требовали внимательной протяжки после покупки. Не исключаем, что и у подержанного автомобиля могут остаться недокрученные болты и гайки. Осторожно! «Местным хулиганом» в подкапотном пространстве числится бачок омывателя. Он страдает «недержанием» омывающей жидкости. Последняя расплескивается из-под крышки, а ее пары попадают в вентиляцию. Кроме того, без дополнительного уплотнения бачок противно громыхает.

Однако все это пустяки. Серьезные же проблемы касаются кузова. С его неудачной в аэродинамическом смысле формой и фантастической способностью собирать всю грязь с дороги примиряет цена машины. Но недостаточная жесткость кузова - уже проблема. Будьте готовы к трещинам на лобовом стекле без видимых причин после езды по бездорожью.

Не меньшим злом можно считать и трещины лакокрасочного покрытия (которое и само по себе далеко не идеал) в местах сварных швов. Сегодня там появится коррозия, а завтра, неровен час, понадобится сварка. Коррозия часто начинается в водостоках, а также в местах, где неплотно прилегающие резиновые уплотнители начинают натирать металл. И вообще, уплотнен автомобиль неважно. Грязь быстро забивается под капот, в замки дверей, что создает лишние трудности.

Но в целом позитивных отзывов о кроссовере гораздо больше, чем негативных. Просто, подбирая машину, следует помнить, что недорогой автомобиль создавался по относительно простому техническому заданию. Даже при небольшой аварии его внутренности серьезно страдают, а ремонт может оказаться неожиданно дорогим даже с учетом небольшой стоимости комплектующих.

Подвеска

Задняя подвеска у передне- и полноприводных версий отличается. В первом случае это поперечная балка. Во втором-независимая многорычажная. Отсюда и некоторая разница в поведении на дороге. Спереди различий нет. Впервые стук в передней подвеске, как правило, вызывают износившиеся втулки стабилизатора (800 рублей). При неудачном раскладе это может произойти уже на 30000 км пробега. Тормозные колодки меняются через 40000 км пробега, плановая замена дисков - на 50000 км.

Выводы

Renault Duster есть и скорее всего в ближайшие 5-7 лет будет одним из самых востребованных внедорожников на российском рынке, несмотря на все его «неприятности», которые французский производитель старается исправлять.