Новая коробка
переключения передач создавалась под дизельный двигатель, под высокий крутящий
момент, но на российском рынке Вольво среднего класса с «дизелем» недоступны,
поэтому специалисты концерна соединили PowerShift с выше упомянутым бензиновым
двигателем, объёма два литра.
Новая коробка
переключения передач создавалась под дизельный двигатель, под высокий крутящий
момент, но на российском рынке Вольво среднего класса с «дизелем» недоступны,
поэтому специалисты концерна соединили PowerShift с выше упомянутым бензиновым
двигателем, объёма два литра. Новая «коробка», по сравнению с АКП, дала
экономию топлива примерно в 8%. А в плане плавного переключения передач она
немного отстаёт от DSG от VW, хотя это заметит только очень чуткий и
требовательный водитель.
К слову о конкурентах PowerShift, об агрегате
Фольксвагена. По сути это первая КПП созданная с двумя муфтами сцепления для
серийного автомобиля. Впервые её установили в 2003 году на Volkswagen Golf R32.
В 2007 году VW начал серийное производство семи-ступенчатых DSG. Главное
отличие PowerShift от DSG состоит в том, что немецкая разработка более
экономична (до 20% экономии топлива), а также имеет более мягкую передачу
«крутящего момента». А вот предел максимального значения крутящего момента у
Фольксваген, значительно ниже чем, чем у шведов. Для 6-ти ступенчатой коробки
это 350 Нм, для 7-ми ступенчатой 250 Нм. Именно это преимущество позволяет
Вольво агрегатировать PowerShift с мощными двигателями, работающими на
дизельном топливе.
