Особенности седана - Volvo S40

Новая коробка переключения передач создавалась под дизельный двигатель, под высокий крутящий момент, но на российском рынке Вольво среднего класса с «дизелем» недоступны, поэтому специалисты концерна соединили PowerShift с выше упомянутым бензиновым двигателем, объёма два литра. Новая «коробка», по сравнению с АКП, дала экономию топлива примерно в 8%. А в плане плавного переключения передач она немного отстаёт от DSG от VW, хотя это заметит только очень чуткий и требовательный водитель.

К слову о конкурентах PowerShift, об агрегате Фольксвагена. По сути это первая КПП созданная с двумя муфтами сцепления для серийного автомобиля. Впервые её установили в 2003 году на Volkswagen Golf R32. В 2007 году VW начал серийное производство семи-ступенчатых DSG. Главное отличие PowerShift от DSG состоит в том, что немецкая разработка более экономична (до 20% экономии топлива), а также имеет более мягкую передачу «крутящего момента». А вот предел максимального значения крутящего момента у Фольксваген, значительно ниже чем, чем у шведов. Для 6-ти ступенчатой коробки это 350 Нм, для 7-ми ступенчатой 250 Нм. Именно это преимущество позволяет Вольво агрегатировать PowerShift с мощными двигателями, работающими на дизельном топливе.