Тюнинг внедорожников УАЗ
В целях улучшения внешнего вида и технических характеристик УАЗ, LADA и многих других марок объединяются практически все автолюбители не только России, но и всего мира.
Процесс тюнинга уаза в ульяновске – это качественное усовершенствование, основной целью которого является улучшение заводских характеристик и создание уникального дизайна экстерьера вашего автомобиля.
Как сделать тюнинг УАЗ «буханка» своими руками
Внедорожник УАЗ-451 обладает отличными техническими характеристиками, вездеход практически ничем не уступает любому другому автомобилю. Это одна из немногих машин, которые не торопятся утилизировать, иногда восстанавливают и делают тюнинг. Но что касается модернизации, то почти каждый компонент автомобиля находится в диапазоне мощности — от салона и кузова до силовой установки, мостов и подвески.
Увы, в этом плане Ульяновский завод не особо постарался о комфорте водителей и пассажиров внедорожника, и владельцам УАЗиков часто приходится думать о самих УАЗиках.
Но есть у машины и обратная сторона - неустойчивость на дороге на скорости более 90 км/ч, но и тут водители не теряют времени даром, модернизируют подвеску, меняют кастон (угол колеса).
Что можно сделать своими руками:
- Выполнить подъем передней и задней подвески.
- Установить на автомобиль более мощный и более крутящий двигатель.
- Дополнить внедорожник дополнительными фарами.
- Преобразовать гражданские мосты в военные мосты;
- Можно нанести «металл» или аэрографом;
- Тонировка боковых и задних стекол.
- Замена переднего и заднего бамперов.
- Отвезти машину на СТО и установить лебедку;
- Установить обвес - кангуринг и багажник на крышу, лестницу на заднюю дверь;
- Заменить большее колесо на большее колесо с лучшим протектором.
- Установить предпусковой подогреватель в автомобиль.
Там еще многое можно сделать, в основном просто накрутить УАЗик самому, при наличии фантазии, сообразительности и денег.
«Автомат» могут быть как вместе, так и по отдельности.
В установке TD27, DD32 и 3L, нет необходимости в стыковке импортного дизеля с уазовской коробкой.
Схватывают весь силовой агрегат целиком, получают японской и механическую коробку, и «раскат». KZ-TE обычно берут с «автоматом», который, конечно же, не упускают. Например, с дизельными двигателями Тойота есть несколько нюансов. По «ка зету» необходимо работать с косой и блоком управления. И его, и 3L берут у Prado. Как и на УАЗе, в TLC правый кардан имеет выход на передний редуктор. Кроме того, на «механике» 3L рычажок стоит прямо на коробке, что облегчит работу.
У ниссановских агрегатов свои нюансы. И в левом направлении, и в правом, и в левом — на всех Terrano выходят по левой стороне. Потому что в данном случае силовой установкой и соответственно трансмиссией будет являться полноприводный грузовик Atlas с выходом на правую сторону, а также трансмиссия от полноприводного грузовика Atlas. По сути, это соединение рычага с коробкой кулисы.
В случае если поставить напрямую, то четные и нечетные передачи будут меняться местами. А чтобы это исключить, нужно выбирать новые кулис (возьмут например из СсангЙонг Истана), вытачивать переходные пластины и тд. И наконец, тот самый «моноблок» от Nissan, в отличие от тойотыровского, не позволяет нормально сесть на штатные места и нарушает геометрическую проходимость.
