Тест-драйв нового Rolls-Royce Ghost
Rolls-Royce Ghost под классификацию «суперкар» не подходит (не двухдверный, не купе), но как еще, если не сверхмашиной, можно назвать тачку с такими характеристиками?Суперкар - это всегда игра мышцами: ты в любой момент можешь сделать на дороге все быстрее и резче остальных. Rolls-Royce - это игра деньгами и властью: все вокруг на машинах, один ты в карете. Но, кроме денег, есть в нем что-то еще. Что-то такое, что убило Maybach (если ты еще не в курсе, эти лимузины, недавно конкурировавшие с RR, с 2013 года уходят в историю), но позволило «Ройсу» занять отдельную ступень в автоиерархии: «Мы не конкурируем с машинами, - говорит региональный директор Rolls-Royce в Европе Джеймс Крайтон, нашим клиентам они не нужны: у них уже есть автомобиль, и не один. Выбирая Rolls-Royce, человек думает: купить ли мне яхту, вертолет или все же RR».
Эти слова были бы просто голословным заявлением, если бы не цифры за ними: в 2003 году в мире продано 300 Rolls-Royce, в 2006-м 806, в 2008-м более 1200. В 2009 году компания объявила о планах в 2011-м выпустить 3000 штук, но... в итоге из автосалонов выехало 3538 новеньких RR - абсолютный рекорд за сто с лишним лет существования марки.
Символично, что в этом триумфальном году лучшим дилерским центром по миру стал московский салон. «Это особый опыт вождения», - говорит менеджер, отдавая непривычно большой ключ от белоснежного Ghost.
Вообще-то Ghost самый маленький Rolls-Royce, но это имеет такое же отношение к слову «маленький», как информация о том, что индийский слон меньше африканского. Почти пять с половиной метров в длину и почти два метра в ширину, габариты становятся первым, что чувствуешь за рулем, особенно на парковке, откуда я выруливаю на набережную. Причем неприятным сюрпризом оказывается то, что массивное боковое зеркало вместе с передней стойкой съедают значительную часть обзора.
Мягкий ли он на ходу? О да! Представь, что нижняя часть твоего автомобиля сделана из сливочного масла, а городская дорога – это раскаленная сковорода. Ghost скользит по асфальту с огромным удовольствием. Остается только представить, какой титанический труд выпадает на пневматические амортизаторы и многорычажную подвеску, которым удается скрыть морщинки, складки, шрамы и даже рубцы нашего асфальта. Более того, умная подвеска уравновешивает машину еще и в зависимости от того, как по салону расположились пассажиры. Даже если в кресле справа сядет чемпион по сумо, а слева от него его хрупкая спутница, кузов останется ровным, и шампанское в их бокалах не будет переливаться с одной стороны через край.
Да, шампанское в салоне имеется: для этого в середине заднего дивана есть бар, который постоянно охлаждает напитки на ходу, на парковке, в пустыне. Правда, он тут не главный источник холода: мощность кондиционера в Ghost равна 30 бытовым холодильникам, так что я могу припарковаться в горящем гараже, но внутри машины температура не поднимется ни на градус.
Шампанское, столики в спинках передних кресел, телевизоры, сзади есть все, чтобы время в пробках было похоже на отдых в ресторане, но я не иду назад. Отличие Ghost от старшего брата Phantom в том, что тут хозяин машины может сесть и за руль. О шампанском в таком случае, конечно, придется забыть, но сделать это нетрудно, в твоих руках окажется самый быстрый «ройс» в истории.
2360 кг улетают к 100 км/ч за 4,9 секунды. Машина чуть напрягается, видимо, чтобы оттолкнуться, и просто прыгает, естественно и без усилий. Характер всех Rolls-Royce в том, что водителю не нужно крутить мотор до высоких оборотов. В этом автомобиле ты получаешь все и сразу - 610 Нм крутящего момента с холостых оборотов и максимальные 780 Нм уже на 1500 об/мин. Тут даже нет тахометра, его место занимает циферблат «резерв мощности», стрелка которого ходит от 0 до 100%. Правда, как я ни пробовал выжать всю силу из Ghost, у него всегда оставался запас, даже при максимальном ускорении я краем глаза видел, что стрелка указывает на остаток в 20% (и то это продолжалось секунду, после чего она вновь возвращалась в зону между 80 и 100%). В этом тоже генетическая особенность марки. RoLls-Royce всегда должен быть избыточен и давать человеку все с запасом, чтобы мало не казалось никому.
Но, как бы легко ни было разгонять этот авианосец, он совсем не провоцирует к гонке. Ты просто сознаешь свою силу, но используешь ее лишь при крайней необходимости. Есть мнение, что в этом заслуга тонкого рулевого колеса, которое психологически настраивает на легкий лад. Может, и так, тут мелочей не бывает, точнее, именно из них и складывается ощущение от машины.
Казалось бы, мотор, 8-скоростная коробка передач и еще значительная доля деталей в Ghost от BMW 7 Series. Но «семерка» по характеру белая акула, а RR - голубой кит: большой, сильный, но мирный. И тут снова возникает вопрос: почему у Mercedes не вышло создать легенду из Maybach, а у BMW с Rolls-Royce получилось.
Дело в харизме. RR, действительно, воспринимается как машина иная, чем все остальные. Maybach, если не знать о цене, такого сильного впечатления не оставляет. Другими словами, RR все говорит сам за себя, а бывший конкурент нуждался в представлении. В тусовке сильных мира сего такое не любят.
При этому RR была опасность и посерьезнее конкурентов нафталин. В конце прошлого века клеймо старперской тачки едва не сбило весь лоск с «ройса». На них ездили почтенные старцы, а молодежь шутила, что фигурка на капоте не падает, потому что в бензин добавляют виагру. Но сейчас уже сама молодежь реагирует на эту же эмблему, как на тот самый препарат, а звезды хип-хопа выстраиваются за RR в очередь.
Дело в том, что этот автомобиль воплощение статуса и успеха. Он выглядит, как особняк (помпезная решетка радиатора размером с ворота и за ней массивное "здание" кузова), "плывет", как корабль, и имеет на борту все, что требуется.
Большинство машин выпячивают свои навороты, у этой они тоже есть, но скромно скрыты. Например, когда открываешь дверь на парковке, она автоматически сопротивляется, если через несколько сантиметров препятствие: дает понять, чтобы ты посмотрел, куда распахиваешь, и не поцарапал. Другие производители оборудовали бы эту функцию яркими лампочками и зуммерами, а снаружи выпятили бы здоровый датчик, чтобы все видели, какая крутая штука у тебя есть. Тут же функция о себе никак не кричит, но работает, как те же часы в торпедо.
Возможно, по числу электронных «игрушек» Ghost уступит иным седанам представительского класса, но в нем есть много куда более настоящих вещей. Например, огромные зонты, которые прячутся в торцах передних дверей, или та же фигурка «Дух восторга», которая автоматически «ныряет» в капот, когда закрываешь машину.
Конечно, на пустых улицах от езды совсем другие ощущения. могу представить, как приятно на Ghost путешествовать по Европе. И этот режим использования для него куда естественнее, чем толкотня в пробках. Не устаешь ни ты, ни пассажиры, а RR просто глотает дорогу километр за километром. При этом бензин за время теста Ghost глотал не так уж жадно - 21 литр на 100 км (при моторе с объемом б,б литра это можно считать вполне умеренным аппетитом).
За то время, пока я ездил на Ghost, настроение за рулем испортилось лишь дважды. Первый раз, когда, тронувшись со светофора, я заехал на резину, в которую укутаны трамвайные рельсы: хотя я не сильно разгонялся, а просто набирал скорость в нормальном режиме, задница машины ощутимо дернулась в сторону будто Ghost решил сплясать ламбаду и мощно повел бедром. Честно говоря, получилось у него это пугающе, электроника могла бы и раньше поймать зад и вернуть его на место. Второй раз улыбка с моего лица ушла, когда этот автомобильный шедевр выдал сообщение о неполадках в шасси: в чем там было дело, не знаю, так как случилось это, когда я ехал возвращать машину в салон. Предпочитаю думать, что тем самым он просто показывал, как ему жалко со мной расставаться. Мне тоже было жалко его отдавать, но все же 13000000 за автомобиль для меня явно перебор.
