Тест-драйв Chevrolet Cruze с Turbo двигателем

Турбомотор малого объема для нынешних автомобилей является модной тенденцией. Одна из причин – это экологично. Вот и обновленный Cruze получил такой двигатель. Почему бы и нет, если удалось обойтись без серьезных издержек, поскольку искомый агрегат уже прошел длительную обкатку.

Детскими болезнями турбомотор и преданная ему 6-ступенчатая автоматическая коробка не болеют. По спокойному европейскому городу, свободному как от нервных персонажей, начинающих сигналить задолго до того, как загорелся зеленый свет, так и от вредных водителей, пытающихся ни в коем случае не допустить перестроения в их ряд, пара мотор - АКП работала как часы, превосходно спевшись друг с другом.


Компоновка приборной панели, к сожалению, не самая удачная - спидометр оттеснен куда-то на периферию, да и оцифровка слишком мелкая. Дисплей получился достаточно большим. Кресла с хорошей боковой поддержкой весьма удобны.

С места, конечно, 1,4-литровый Cruze, несмотря на 200 Н-м момента, не рвал - турбояму инженеры ему не отменили. Но без малого дюжины дюжин «лошадок» за глаза хватало для любого маневра, турбина подхватывала исключительно вовремя, коробка не путалась с передачами, каждый раз подбирая оптимальный режим. Электроусилитель руля - еще одно новшество, пришедшее вместе с турбодвигателем - помогал крутить руль быстро и без устали. Правда, особой разницы между способностями нового мотора и равного по мощности старого безнаддувного 1,8-литрового заметно не было. Если не считать расхода топлива, который по официальным данным в среднем снизился на полтора литра.

Двигатель Chevrolet CruzeТолько вырулив на трассу можно почувствовать характер автомобиля. Разгон стал живее, однозначно. Редкий случай, когда внутренние ощущения совпали с цифрами в технических характеристиках: турбоверсия добирается до сотни на секунду с лишним раньше, примерно так оно и чувствуется, когда педаль утоплена в пол. Жаль только, что запал пропадает на той самой скорости, которой ограничивается максималка на европейских трассах - в районе 120 км/ч.

Особых минусов у турбомотора нет, скорее наоборот, сплошные плюсы. Но есть заковырка: наддувным 1,4Т оснащается исключительно самая дорогая версия LTZ, в список базового оборудования которой входят система динамической стабилизации, мультимедиа «MyLink», парктроник, камера заднего вида, литые диски, электропривод складывания зеркал и климат-контроль. За дополнительные несколько тысяч можно стать стать обладателем кожаного салона.

Общая цена - ни много ни мало 875 тысяч рублей. Вряд ли есть большой смысл сравнивать по цене топовый Cruze со столь же топовыми автомобиля этого класса. Их не покупают исходя из наличия кожи или числа новомодных гаджетов, приходящихся на единицу массы. На рост популярности 1,4-литровая версия сильно не повлияет. Да и само руководство GM не надеется на триумфальный прорыв рядов конкурентов с турбомотором и кожаными сиденьями наперевес, надеясь увеличить долю LTZ лишь на несколько процентов в общем объеме продаж.


Вывод

Турбомотор технически совершеннее 1,8-литрового движка, он придает автомобилю более живой характер. Однако этот двигатель продается только в самой богатой комплектации за достаточно высокую для этого класса цену, поэтому появление новой модификации вряд ли сильно отразится на общих продажах Cruze.