Тест-драйв Mercedes-Benz A-Класс

За несколько лет новый A-Class, как и все семейство компактных Mercedes, завоевали популярность. Настало время немного освежиться!

Обновление затронуло все модификации А-Класса. Состоялся рестайлинг через 3 года после «перерождения» компактной модели Mercedes-Benz. Из внешних отличий — слегка изменившаяся пластика бамперов, опционные светодиодные фары и задние фонари иного рисунка. Также внедрены новые функции некоторых вспомогательных систем наподобие перпендикулярной автоматической парковки или расширенного диапазона скоростей (от 60 до 200 км/ч) для системы слежения за состоянием водителя Attention Assist.


Все очень громко и по-настоящему быстро! Особенно в режиме Race, когда двигатель держится на повышенных оборотах, подвеска, делается по-настоящему жесткой, а смена передач сопровождается эффектными «отстрелами» в глушителе.

Технологическое хулиганство — это когда, например, покрытие пешеходного моста делают стеклянным или готовятся упрятать под русло реки автомобильную парковку в центре города. Эффектно, принципиально осуществимо, но весьма трудно и недешево — любители сэкономить или просто позанудствовать на тему надежности и целесообразности никогда не оценят. В ходе обновления модельной линейки A-Class специалисты Mercedes-Benz тоже блеснули инженерной отвагой — и благодаря доработкам газораспределительного механизма и наддува увеличили отдачу 2.0-литрового турбомотора спортивного Mercedes-AMG А 45 на 21 л.с.

С точки зрения техники…

Прибавка на первый взгляд небольшая, но максимальная мощность «четверки» с непосредственным впрыском достигла таким образом впечатляющих 381 л.с. С каждого литра рабочего объема удалось в пределе получить 190 л.с. — у суперкара Ferrari 488 GTB литровая мощность скромнее. Для улучшения разгона передачи (с 3-й по 7-ю) в роботизированной коробке DCT с двойным сцеплением сделали «короче», дополнительно инженеры немецкой компании поработали и над аэродинамикой.

Выглядит и звучит получившееся средоточие инженерных достижений действительно впечатляюще — не только широченный воздухозаборник на переднем бампере и диффузор на заднем, но даже легкомысленные контрастные «реснички», крупное глянцевое антикрыло или синтетический цвет зеленого яблока смотрятся на таком Mercedes уместно.


Официальная таблица технических характеристик сообщает, что до «сотни» A-Class от AMG способен ускориться за 4.2 с, и за рулем усомниться в этом не приходит в голову. Мощный разгон, молниеносные переключения передач на 7-ступенчатом «роботе» с двойным сцеплением под эффектное бульканье в опционном спортивном выхлопном тракте — и все это в сочетании с жесткой подвеской и абсолютно понятной управляемостью. Главное — установить селектор режимов движения в положение Race, которое есть у автомобилей с опционным пакетом Dynamic Plus. В него, помимо прочего, входит механический «самоблок» на передней оси, помогающий заправлять самый мощный A-Класс в повороты.

Двигатель в «гоночном» режиме держит высокие обороты, адаптивные амортизаторы с двумя уровнями демпфирования ощутимо ужесточаются, руль тяжелеет. Для особо придирчивых драйверов существует и режим Individual — отклик мотора, трансмиссии, электроусилителя руля и поведение традиционно строгой ESP можно подстроить под себя, но острой необходимости в этом, признаться, не ощущается.

Mercedes-AMG А 45

Хоть на извилистых сельских дорожках, хоть на серпантине, хоть на любой гоночной трассе — эмоции за рулем Mercedes-AMG А 45 при движении в «боевом» режиме хлещут через край, и на спидометр лучше лишний раз не заглядываться. В целом, автомобиль быстр и точен — специалистам AMG не впервой строить бескомпромиссно мощные и быстрые автомобили, способные при этом выступать в роли каждодневных средств передвижения.


Но Mercedes-AMG А 45 способен быть и более покладистым, хотя даже в «комфортном» режиме особенно мягкой его подвеска не становится. А вот шумоизоляция всегда на высоте — при желании по благоустроенным европейским дорогам можно передвигаться и в крейсерском режиме, отдыхая за рулем. Но дефектов покрытия лучше избегать — уже в базовой комплектации А 45 снабжен 18-дюймовыми колесными дисками.

Разные роли

Обычные версии Mercedes A-Class, от переднеприводного автомобиля с 1.5-литровым дизелем и МКП до полноприводного хэтчбека со 184-сильным бензиновым мотором и неизменным преселективным «роботом» (поведение которого почти неотличимо от повадок традиционной АКП), не ставят рекордов мощности и не рвутся соревноваться с самыми дорогими суперкарами. Но они, как всегда, могут предложить комфорт в сочетании с хорошей управляемостью и мощностью, достаточной для безбедного существования в городе и на трассе. Отличия записного «спортсмена» от добропорядочного «горожанина» кроются в деталях. Хромированные ободки вместо красных вставок на все тех же стильных круглых дефлекторах. Иная фактура отделки передней панели — все такой же скульптурной. И конечно, правый подрулевой рычажок в роли селектора трансмиссии — произведение современного искусства вместо рычага коробки передач полагается только моделям из Аффальтербаха.

В зависимости от модификации интерьер Mercedes A-Class смотрится принципиально по-разному, но сделано все неизменно качественно. На месте и «фамильные» кнопки настройки сиденья в форме силуэта, и подрулевой рычажок в роли селектора трансмиссии (для всех A-Class, кроме А 45).

Спортивная выхлопная система для А 45 — опция за 53 972 рублей. Экран системы Comand не сенсорный — он управляется привычной шайбой. На обновленном A-Класс слегка изменилось оформление приборов. Поворотным переключателем меняются режимы движения Individual, Comfort, Sport, Sport+, Race. У A 45 селектор РКП помещен на тоннеле, у «гражданских» A-Class — под рулем.

Вывод

Ниша компактного «премиума» оказалась весьма перспективной, переднеприводные Mercedes-Benz стали популярными, но по законам индустрии без легкого, едва уловимого рестайлинга не обойтись. По-прежнему впечатляет выбор модификаций и опций, с которыми автомобили одной модели становятся абсолютно разными.