Тест-драйв Lada Kalina Cross

Любой покупатель, выбирая автомобиль в первую очередь обращает внимание на его внешний вид и технические характеристики. Выглядеть стильным, быстрым и крепким выгодно во многих отношениях. Дизайнеры и инженеры Lada работают над этими параметрами, выпуская достаточно надежные для наших дорог автомобили. Так ли это проверим в предстоящем тест-драйве Lada Kalina Cross.

Почему «Cross»?

Многие из нас еще на школьных уроках физкультуры прекрасно усвоили, что обозначает заимствованное из иностранной речи слово «кросс». Это когда не бежишь по идеальной дорожке стадиона, а скачешь по лужам или спотыкаешься о корни деревьев в лесопарке, после чего долго объясняешь сердитым родителям, почему ты такой грязный.

Возможно, подобный опыт подсказал маркетологам Волжского автозавода название для этой модели. Ведь это вам не простая Kalina, а универсал с увеличенным на 23 мм клиренсом. А если у твоей машины дорожный просвет составляет 183 мм, о чем несколько раз вам скажет продавец в автосалоне, хочешь не хочешь, но будешь искать первую возможность, чтобы срулить с ровного асфальта на грунтовую дорогу.


Впрочем, часто и искать ничего не надо. В России умеют только что тщательно отутюженную катком дорогу превратить в едва преодолимую полосу препятствий. Но если у тебя Kalina Cross, ты такому стечению обстоятельств только рад и со снисходительной улыбкой наблюдаешь, как предельно аккуратно крадутся дорогие седаны по кое-как прикрывающим ямы металлическим настилам. Слабаки! Ведь тебе все эти рытвины и колдобины нипочем. Можно проскакать по ним хорошим ходом и даже под ноги не смотреть.

Кроме «бега по пересеченной местности» есть у слова cross множество других переводов. В англо-русском словаре их более трех десятков. Это и «крест», и «диагональ», и даже «проход сквозь сцену». Но наиболее выделяется прилагательное «сердитый», именно как отлично подходящее к этой машине. Взгляните на нее. Глазки прищурены, холка вздыблена, вокруг талии повязан черный пояс. Не автомобиль, а настоящий бойцовый пес. Пусть даже и не самой крупной породы.

Технические характеристики

[banner_adsense-300x250]{banner_adsense-300x250}[/banner_adsense-300x250]И ведет себя Kalina Cross не очень-то ласково. Мотор хрипло рычит, трансмиссия подвывает. Похожие звуки издавали «девятки» 90-х годов выпуска. Возможно эта присущая силовым агрегатам большинства моделей ВАЗа музыкальность — семейная, передаваемая от поколения к поколению, традиция.

А вот роботизированных коробок на отечественных машинах раньше не было. И, пожалуй, это неплохо. Потому что Kalina с «роботом» не самый, мягко говоря, удобный в управлении автомобиль. Если трогаться на подъеме, как бы быстро вы ни переносили ногу с педали тормоза на газ, все равно за то время, что включается сцепление, машина успевает откатиться назад. И смена передач происходит не плавно, а рывками. Неприятной дерготни, в принципе, можно избежать, перейдя из «авто» в режим ручного управления. Но тогда возникает вопрос о целесообразности переплаты за «робот». И что мешало установить на Cross обычный автомат, который доступен на универсале и хэтчбеке?


С этой коробкой не только в городе, но и на бездорожье удобнее. Kalina Cross от этого только бы выиграла. Ведь она далеко не безнадежна. Мне нравится ее бойкий мотор, адекватное поведение в поворотах, энергоемкая подвеска, небедное заводское оснащение и большой багажник, стандартный объем которого можно увеличить сложив заднее сиденье. Небольшая скидка в цене и стал бы отличный автомобиль.

От обычного универсала Kalina Cross отличается не только увеличенным дорожным просветом, но еще и передним бампером с серебристой накладкой, а также широкими черными боковыми молдингами и расширителями колесных арок.


Оранжевые элементы в отделке салона - знаки отличия модификации Cross. Водительскому креслу не помешала бы регулировка по высоте. Материалы отделки вполне нормального качества. Во вместительном перчаточном ящике есть отдельная полочка. Сверху панели - удобный бокс.

Автомобиль продается в одной комплектации «Норма», которая включает АБС, подушку безопасности водителя, передние электростеклоподъемники, обогрев передних сидений и зеркал, магнитолу с USB-разъемом и Bluetooth. Двигателей два - 87 и 106 л.с. Коробки - «механика» или «робот».

Выводы

Большой дорожный просвет, бойкий мотор, энергоемкая подвеска, удобный салон, приличное оснащение, вместительный багажник.

Посредственная шумоизоляция, у роботизированной коробки - рывки при переключении передач, высокая цена.