Тест-драйв Peugeot 408

Французская компания уверяет, что Peugeot 408 «прекрасно подходит для российского рынка» и даже придумала для этого рекламный слоган «Сделан в России для России». Так ли это на самом деле предстоит проверить в нашем тест-драйве.

Что будет, если взять хэтчбек, немного растянуть и приставить к нему багажник? Обычно получается что-то вроде Honda Fit Aria или Chery QQ6. А если исходный хэтчбек еще и до того европейский, что по утрам пахнет латте макиато и свежим багетом? Закрадываются большие сомнения, выживет ли он на наших дорогах, которые, как некоторые считают, в лучшем случае протоптаны медведями среди вечной мерзлоты.

Поехали

Отвечая на поставленный вопрос можно с уверенностью сказать: «Выживет!». В 2013 году Peugeot 408 калужской сборки попал в Книгу рекордов Гиннесса. Это был самый масштабный тест-драйв в истории страны. Тогда 408-е проехали по асфальту, гравию, грунту и просто по российским «направлениям» 30105 км без единой поломки. Следующей зимой автомобиль отправили в Мурманск, где морозили беднягу несколько дней при -36 градусах. Стоит ли говорить, что доверие к французскому седану отечественной сборки достигло заоблачных высот? По сравнению с прошлыми с испытаниями, нынешнее путешествие покажется легким и безоблачным.

Меньше 300 км по вполне приличной трассе от Уфы до горнолыжного курорта Абзаково. Просто прогулка. Рассовали по багажникам чемоданы, лыжи, сноуборды и шлемы и стартовали. В Уфе, как и в любом большом городе, снег расчищен до асфальта, асфальт удобрен реагентами. Зато на трассе Уфа-Магнитогорск местами девственная снежная целина. Трафик здесь не самый плотный, поэтому нет даже протоптанной колеи. Быстрее 80 км/ч лучше не разгоняться, хотя и на такой скорости могут быть сюрпризы. На пологой дуге переднее колесо попадает в какую-то длинную выбоину, и машина уже летит боком в сторону встречного лесовоза. Все, за что мы иногда поругивали 408-й: его несовременная внешность, тяжеловатый силуэт, непропорциональная корма, вмиг улетает из головы. Какое счастье, что у него такой точный руль и собранная энергоемкая подвеска. Увернулись.


Следующие три дня 408-й отдыхал и покрывался снегом, пока мы нарезали склоны Абзаково. Честно говоря, предгорья Южного Урала и не горы вовсе. Так, холмы. Хотя, если сравнить с подмосковными курортами, здесь намного больше перепады высот и длиннее трассы. Есть несколько учебных склонов, но, если вы мало-мальски умеете кататься, они не понадобятся. Обе основные, самые протяженные трассы не отличаются сложностью и крутизной. Они идеально ровные и достаточно широкие для любого стиля катания. Главный недостаток курорта - вечно неработающий кресельный подъемник. Альтернатива - только бугель, который отнимает не меньше сил, чем само катание.

Цены вполне умеренные: абонемент на весь день стоит 1000 руб. в будни и 1350 в выходные. Еще 700-1700 руб. придется добавить за прокат, если у вас нет своего комплекта. Оборудование, стоит отметить, в Абзаково выдают очень хорошее. Единственное, чего очень не хватает на уральских склонах, - это раклетов, тартифлетов и прочих альпийских вкусностей. Перекусить в Абзаково можно, но кулинарных изысков не ждите - выбор как в классической столовой. Зато после основных развлечений можно сполна отдохнуть за другими видами: спа, конная прогулка, стрелковый комплекс, снегоход или квадроцикл. Или просто посидеть у камина со стаканчиком согревающей настойки.

Про автомобиль

Это не просто «308-й с багажником». Peugeot 408 обладает важными достоинствами для жизни в России. Реклама про «большой седан для большой страны» не врет. Наверное, это впервые в рекламном бизнесе. 408-й построен на удлиненной базе хэтчбека 308 предыдущего поколения. Дополнительные 109 мм между осями инженеры задействовали в основном для увеличения места во втором ряду. Там действительно невероятно просторно для седана класса С. Багажник, который дизайнеры не так уж и плохо пристроили к хэтчбеку, тоже получился на редкость вместительным: 560 л.


Подвеску 408-го изрядно доработали, ведь у европейского городского хэтча и седана для развивающихся стран наверняка будут очень разные судьбы. Пружинам добавили по одному витку, увеличив клиренс до 175 мм, стабилизаторы поперечной устойчивости заменили более толстыми, а для совершенно повой геометрии задней подвески разработали «эксклюзивные» амортизаторы.

Выводы

Peugeot 408 справляется с бездорожьем на уровне не самого последнего кроссовера, при этом он по-французски приятен и точен в управлении. Высокий клиренс, конечно, не мог не сказаться на кренах, но они не катастрофические. Получается, 408-й калужской сборки практически по всем параметрам оправдывает заявленное предназначение. В сочетании с ценой от 764000 рублей, автомобиль можно назвать «сказкой».

Единственная «зимняя» опция, которой очень не хватает в 408-м, - подогрев руля. Раньше мы бы и не стали требовать подобного от машины этого сегмента, но нас изрядно избаловали Hyundai и Kia. Подогревом руля можно оснастить даже крошечный Picanto! Ну ладно, зато у Peugeot есть подогрев форсунок стеклоомывателя.