Land Rover Evoque в Ирландии
Наше путешествие по Ирландии проходит на Land Rover. Конкретно подо мной новенький Evoque, который даже здесь, в относительно домашних ландшафтах, привлекает внимания не меньше, чем если бы по улице шел живой Джон Леннон. Однако называть ирландские ландшафты английскими не нужно: после 100-летней кровавой английской оккупации ирландцы не особенно жалуют англичан на своей земле. Однажды в небольшом городке, замешкавшись при парковке, наша колонна создала легкую пробку.Недовольство людей проявилось криками «you, britons!», все наши «Эвоки» были на английских номерах. Впрочем, современные ирландцы относятся к англичанам ровно, а молодежь и вовсе не в курсе, за что их нужно не любить.
Evoque, не кажется таким уж идеальным. В салоне нет ручек над дверьми, а для мелкой поклажи не хватает места. В багажник едва помещается один чемодан, а 2,2-литровый дизель мог бы быть экономичнее. Самый низкий расход, который получился за весь пробег - 9,4 литра на сотню. Причем движение проходило в загородном темпе. Помнится, 4,4-литровый Range Rover, на котором я ездил в Финляндию, съедал меньше...
Правда, других недостатков я не заметил. Едет машина уверенно, почти по-легковому. И не только по асфальту. Понятно, что на танковый полигон соваться на ней не стоит, и лесное бездорожье было достойным противником, в некоторых местах я опасался попросту утонуть. Однако, шваркнув пару раз толстенной защитой картера (самопальная, в базе ее нет), мы с «Эвоком» проползли через буераки. Скажу честно: если бы Evoque был моим, вовек бы не сунулся в такое! Не для того создавался маленький «Рейндж».
Самый главный праздник в Ирландии, если не считать День святого Патрика, 22 сентября, когда Гиннесс сварил свое знаменитое пиво. Было это в 1759 году, поэтому ровно в 17:59 ирландцы поднимают бокалы. Радуются они этому дню не столько из-за годовщины, сколько из-за стоимости. Дело в том, что в праздник пиво продают по ценам 1759 года, то бишь по 50 центов за пинту, примерно 20 рублей за пол-литра.
Ирландская молодежь развлекается по-своему. Например, делая moonshine. Лунное, значит, сиянье. В темной ночи подростки дожидаются машины, чтобы, выскочив из кустов со спущенными штанами, ослепить водителя голой задницей. Остроумно, но на трезвую голову этим никто не занимается. Одним словом, душа у ирландцев широкая, что, к сожалению, никак не отразилось на ширине их дорог: местами они натурально как велосипедные дорожки, на которых приходится разъезжаться со встречкой. У одного из водителей экипажа опасное сближение закончилось контактом со встречным «Ниссаном», благо только зеркалами. Зеркало у «Эвока» крепкое: сам зеркальный элемент остался целым.
В Ирландии живет 8 миллионов человек, из них половина в столице, Дублине. Город красивый, немного эклектичный, нечто среднее между скандинавским приморским поселением и классической европейской столицей. В центре огромная пивоварня «Гиннесс». Вокруг нее, кстати, самый неспокойный район, и в темное время тут лучше не появляться, поскольку живут здесь наркоманы и другие нехорошие люди, сидящие на государственных пособиях. Также, как и в некоторых других столицах свободного мира, в центре Дублина можно найти памятник проститутке, которая, по преданью старины глубокой, в дневное время торговала на рынке рыбой, а в ночное собой. Одним словом, если рамки ханжеской России вам жмут, а суета ее городов сводит с ума, рассмотрите Ирландию. Тут рады и геям, и алкоголикам, и всем остальным, кроме, разумеется, англичан. А надоест, всегда есть выход: невероятные утесы Мохер. В год с чуда природы прямо в океан сигают в среднем восемь самоубийц. Это хотя бы красивее, чем захлебнуться пивом под звуки ирландской песенки Ibeen a wild rover for many a year and I spent all my money on whiskey and beer.
В общем, ни разу не удивительно, что, едва появившись, Evoque отвлек внимание покупателей не только откуда более простецкого собрата Freelander, но и откуда более крупного и дорогого Range Rover Sport. И совсем не зря своей очереди на него российским покупателям приходится ждать и по полгода. Британскому бренду, а точнее, команде дизайнеров под предводительством шутника и пижона Джерри МакГоверна удалось прежде невообразимое: они доказали, что компактный кроссовер - это не обязательно тоскливо-практичный транспорт семьянина среднего класса. Эмоции, вызова и стиля в Evoque столько, что хватило бы еще на несколько автомобилей разных классов.
А второе открытие JLR-то, что ощущение «большого премиума» все-таки поддается масштабированию. Evoque ощущается полноценным Range Rover без всяких скидок на компактность.
В отличие от Audi А1 или прежнего A-Class, где премиум вареньем густо намазан сухарик простенького шасси, у Evoque все, как у больших: от постоянного полного привода с полномасштабной системой Terrain Response до гигантской стеклянной крыши, не говоря уж об отделке и оборудовании.
Ура, мужики, свершилось: размер больше не имеет значения! Мыто никогда в этом не сомневались, но Evoque первым показал всем, что это действительно так.
Так что удержаться от соблазна поездить на нем подольше мы не смогли и два месяца прокатались на дизельной версии в ее самой мощной, 190-сильной ипостаси, конечно, с автоматом. Магия Evoque сработала: каждое утро подходить к автомобилю, который одним своим видом поднимает тебе настроение, это дорогого стоит! Свой мешок сахара в бочку дизайнерского меда ежедневно добавляла и аудиосистема Meridian: даже в базовой 300-ваттной версии (у продвинутой 825 Вт) без настроек для объемного звучания она звучит глубоко, детально и богато, справляясь и с классикой, и с электроникой.Правда, звук мотора порадовал куда меньше, заурядное тракторное тарахтение. Жаль, ведь премиальные немцы уже научили свои дизеля звучать, как бензиновые моторы. Благо, шумоизоляция у Evoque достойная, слушать музыку дизель не мешает. А тянет исправно, покрывая все разумные потребности в динамике. Без запаса, но и без дефицита в самый раз. Примерно тоже можно сказать и о грузопассажирских возможностях, с поправкой на то, что премиум все-таки не предполагает излишней суеты с багажом. Семью с двумя небольшими детьми, двумя чемоданами и двумя колясками до аэропорта Evoque, конечно, довезет, но в не гламурном стиле «пихай, куда влезет».
А по характеру езды Evoque точно укладывается в фирменный guidebook: на ходу он тоже ощущается настоящим «Ровером». Где-то на полпути между LR Freelander и RR Sport: чуть покачивается и кренится, неплохо фильтрует мелочь, но не любит жестких препятствий и чересчур активного виражирования.
Для машины с таким богатым внедорожным арсеналом, горячо. Однако меня функциональный баланс машины в целом не разочаровал ни разу. А еще мне уже давно не было так удобно за рулем: эргономика у Evoque тоже на высоте. Ведь чтобы и красиво, и удобно, так бывает далеко не у всех. Обычно одно приходится искать в Германии, другое в Италии... Но британцы справились. И, кстати, о дамском интересе: Evoque - это унисекс. При правильном выборе цвета мужчина за его рулем выглядит не менее органично.
