Новинка от Ford: Focus ST


Машины Ford в своей массе мало кто назовет экстравагантными. Но когда дело касается спортивных моделей, компания периодически может удивить широкую публику. Чего стоил один любимый Кларксоном Ford GT! А маленькая, но гордая Puma? Недорогая, не очень мощная и не очень быстрая, но с такой управляемостью, что популярный журнал TopGear называл ее «Машиной Года»? Или вот горячие хэтчбеки. В те времена, когда Volkswagen десятками тысяч штамповал свой GTI, a Honda пыталась сделать быстрым Civic, раскручивая его моторчик до скоростей света, Ford взял да и выпустил Escort RS Cosworth с турбомотором, полным приводом и двухэтажным антикрылом такого размера, что на нем можно было устроить вечеринку.

Ford Focus ST

За примерами не обязательно ходить только в прошлое. Focus RS: кто мог подумать, что три сотни лошадей можно заставить толкать автомобиль только через передние колеса? Да так, чтобы все визжали от восторга от управляемости фордовского хэтча, а на иных трассах ему уступал даже Evolution с умной полноприводной трансмиссией!

Признаться, мы ожидали, что новый Focus ST будет не столь экстремальным, но во многом похожим на RS. С передней подвеской RevoKnuckle (ее конструкция с отдельными поворотными кулаками уже перестает быть экзотикой). Ну, или хотя бы примерит на себя этажерку заднего спойлера... Но ничего этого у нового ST нет.

Все проще: пружины и амортизаторы перенастроили, кое-какие резинки в подвеске сделали пожестче, прикрутили новые стабилизаторы, короче, обошлись малой кровью. Спойлер, конечно, имеется. Но он намного скромнее, чем у RS. И вообще: если мысленно вычесть большие колеса, ST выглядит интереснее, но не агрессивнее, чем обычный Focus.

На первый взгляд кажется, что новый Focus ST вслед за предшественником дрейфует где-то в районе полюса номер раз. Но при более близком знакомстве понимаешь, что Ford решился на смелый шаг, свести полюса воедино! Да, внешне ST спокоен, хотя и здесь Ford нашел чем удивить, представив вместе с хэтчем... заряженный универсал! Однако техническая начинка машины говорит о том, что в листе приоритетов драйв был на одном из первых мест. Если для прошлого ST инженеры подразделения Team RS просто подобрали подходящий по мощности мотор где-то на корпоративном складе (им оказался агрегат Volvo), то теперь его отправили обратно на полку: его пять цилиндров были очень уж прожорливыми, неэкологичными и, главное, тяжелыми. Да, кулаки RevoKnuckle посчитали слишком дорогими, а может, просто приберегли для следующего Focus RS (хотя пока фордовцы молчат о нем, как рыбы об лед). Зато не поскупились на новый рулевой механизм и настроили имеющееся шасси с максимальной тщательностью.

С рейкой переменного шага руль делает от упора до упора всего полтора оборота, даже у Evo в его лучшие годы было два! В итоге даже на завернутом морскими узлами серпантине можно забыть о рулении с перехватами. Там вообще обо всем забываешь, наслаждаясь идеальным балансом автомобиля, который отчаянно цепляется за асфальт, сохраняя при этом высокий уровень комфорта.
От прежней склонности к недостаточной поворачиваемости не осталось следа не зря, ох не зря под капот вставили более легкий четырехцилиндровый турбомотор. И сам Ecoboost, форсированный до 250 сил, хорош: и внизу тянет отлично, и раскручивается, только дай. А звук! Снаружи Focus ST тих и скромен.

Понравилось? 0  Расскажи друзьям:
2012-10-05
0
1 393

Похожие публикации


Наверх