Неоднозначная KIA Cerato
В конце девяностых Cerato был одним из первопроходцев на американском рынке. И к нашему времени раскупают более 200 000 KIA Cerato в год, а это больше 25% мирового объема продаж бренда. Cerato – самый популярный автомобиль марки. Эта машина очень удобна в эксплуатации, поскольку на любом СТО и в любом авто-магазине найдутся к ней запчасти, узлы и детали. Даже подержанные KIA Cerato пользуются успехом при продаже на автомобильных рынках и сайтах.
Второе поколение модели очень порадовало автовладельцев, получив массу черт нового корпоративного стиля и солидный экстерьер. В США и Корее седан именуется Forte, а на нашем рынке он оставил прежнее имя. Отцом-основателем этой версии считается Питер Шрайер.
Заинтриговав публику внешностью, корейцы выпустили вполне заурядный салон. В целом интерьер выглядит цельным, хотя и скучноватым. Пластик недорогой и жесткий, зато качеству сборки конструкторы уделили максимум внимания. Все детали подогнаны почти идеально, «криминальных» скрипов в момент движения в салоне не слышно.
Cerato до представительского класса не дотягивает, зато места в нем хватит и водителю, и тройке пассажиров любых габаритов, разве что над головой немного не хватает. Водителя также может огорчить короткая и наклоненная вперед подушка кресла и ограниченный диапазон регулировки «баранки». Но в остальном Cerato вполне комфортен, и при этом уже в базовой комплектации оснащен ABS, двумя подушками безопасности, автомагнитолой, кондиционером и маршрутным компьютером. Высокий интерес у покупателей вызывает также багажный отсек на 415 литров.
В Cerato два бензиновых двигателя (126 л.с.; 1.6 и 156 л.с.; 2 л). С МКП в динамике проблем нет: 10,3 и 9,3 с на 100 км/ч соответственно. А вот АКП (4 ст.) делает езду Cerato более рваной и менее динамичной. И к ходовой автомобиля есть нарекания. Подвеску отличает умеренная жесткость при минимальном участке комфорта. На средних неровностях запас энергоемкости приличен, но на сильно пересеченной местности или разбитом асфальте, к примеру, на гравийной дороге, устройства очень быстро начинают резонировать, снижая качество демпфирования на порядок. Это типично американский вариант, что касается и конструкции подвески: сзади – балка, а спереди – двухрычажная от Cee’d. Зато производительность усилителя практически не вызывает вопросов, разве что хотелось бы немного более тугой руль.
