Infiniti Q30 2016 года

Порой случаются прецеденты, на которые даже не знаешь как реагировать. Но если в премиальном компактном японском автомобиле вдруг обнаруживается Mercedes, с каких пор это плохо?

В 2015 году на Франкфуртском автосалоне компания Infiniti представила совершенно новый компактный кроссовер Infiniti Q30 2016 модельного года. У нового автомобиля есть все, чтобы привлечь требовательных европейцев: выбор двигателей, трансмиссий и типа привода, отличное шасси и, как ожидается, интересная цена.


Q30 одновременно привлекателен как для любителей активной езды, так и тех, кто засматривается на кроссоверы (а таких в Старом Свете становится все больше). Получается, что многие, не определившиеся даже с назначением автомобиля, могут сделать выбор в пользу Infiniti: и спорт, и клиренс 172 мм «в одном флаконе». Такой формат очень привлекателен и для россиян.

Ожидается, что новый Infiniti Q30 будет конкурировать и с Audi A3 Sportback, и с высоким хэтчбеком Citroen DS4, и с псевдокроссовером Volvo V40 Cross Country, и с подчеркнуто спортивным BMW 1-й серии. Каким образом? Дело в верном выборе донора агрегатов и платформы: таковым стал не A-Class, как можно было бы предположить, а более крупный GLA. И в этом есть смысл: привить компактному кроссоверу спортивные повадки пожалуй, проще, чем пытаться поднять над землей спортивный хэтчбек. Да и выбор шире: с различными вариантами подвески клиренс GLA варьируется от 134 до 188 мм.

Фото Infiniti Q30 2016

Внешний вид

Но японцы, конечно, предпочли не просто взять, но еще и «допилить». Улучшить Mercedes? Для этого надо как минимум понимать, чего хочешь. Дизайн — очевидный успех. Это не значит, что перегруженный порой надуманными деталями экстерьер должен всем понравиться. Главное — в Q30 узнается Infiniti, он выразительный и современный, его трудно с чем-то спутать и тем более разглядеть в нем исходник.

Стремительный и чувственный концепт Q30 несет в себе черты дизайна будущей компактной модели Infiniti, которая отличается ярким и современным характером и адресована новому поколению покупателей товаров премиум-класса. Дизайнеры Infiniti получили необходимую настоящим художникам свободу действий для создания более чувственного, мускулистого и выразительного дизайна, который отражает стремление Infiniti стать альтернативой традиционным игрокам премиум-сегмента.

Внутренний вид

А вот в интерьере все буквально кричит о родстве с GLA. Знакомые регулировки сидений на двери, ручки, блок «климата», компоновка приборного щитка... Рулевое колесо — от старых моделей, зато с оптимальным расположением клавиш на спицах. Селектор автомата решили перенести с рулевой колонки на центральный тоннель — пригодился нефиксируемый рычажок от А 45 AMG. Инженеры также решили оптимизировать профиль спинок передних кресел, хотя и к исходным сложно придраться.

С дорожным просветом решили не жадничать: стандартный — 172 мм, со спортивной подвеской — на 15 мм ниже. При этом большие колеса (до 19 дюймов) позволяют Q30 выглядеть не кроссовером, а, скорее, хот-хэтчем. Амортизаторы и пружины японцы подбирали в соответствии со спортивным имиджем марки. Получилось здорово: даже стандартные версии едут собранно и в меру жестко. Перекалибровали и усилитель руля: теперь нулевое положение ощущается подчеркнуто ясно.

Технические характеристики

Версия с базовым 109-сильным дизелем Renault и 6-ступенчатой «механикой» к нам поставляться не будет, но опробовать ее было любопытно. И вот откровение: Q30 с таким мотором не норовит заглохнуть при каждом трогании — кажется, японцы побороли эту типично европейскую повадку. В остальном — без огонька. В городе динамика приемлемая, как и на шоссе. Расход около 5 л/100 км, как ни топчи педаль.

Более мощный дизель (2.2 л, 170 л.с.) везет заметно бодрее, а шум, который и так не донимает, компенсируется активным шумоподавлением (это фишка компании Bose, поставщика акустики для Infiniti). Трансмиссию с двумя сцеплениями, видимо, перенастраивать не стали — при старте она ведет себя точно как на GLA, то есть не отличается от классического автомата: ни запаздываний, ни рывков.


Самой интересной показалась версия 2.0t AWD с двухлитровым бензиновым турбомотором. В исполнении Sport Q30 не только классно выглядит, но и впечатляюще едет. Поработали, кажется, даже со звуком выхлопа, а уж настройки подвески отточили до идеального баланса точности и комфорта.

Модификации с 156-сильным мотором 1.6 на тесте не было, но именно она, скорее всего, станет в России начальной — с передним приводом и 7-ступенчатым «роботом».

Цены и комплектации Infiniti Q30 2016 года

Подробности о Q30 для российского рынка будут известны в начале 2016 года. Есть надежда, что цены будут ближе к А-классу, чем к родственному GLA. В этом случае Infiniti представляется весьма интересным предложением. Среди оборудования — панорамная крыша, камеры кругового обзора (этого на компактных моделях не предлагает даже Mercedes) и... Комплекс активной безопасности Infiniti Safety Shield, аналог мерседесовской радарной системы, способной предотвращать столкновения, будет включен в базовое оснащение.

Infiniti Q30 S щеголяет передним бампером с увеличенными воздухозаборниками и задним с эффектным диффузором. Интерьер отделан Алькантарой с контрастными вставками, обод руля «сплющен» снизу. Размер колес — 19 дюймов, клиренс уменьшен до 158 мм. Самая «горячая» версия Q30 отлично управляется, но при этом остается весьма комфортной. Это безусловный фаворит среди всех модификаций, и он будет доступен в России.

Кроссовер QX30 представили в ноябре, что характерно, одновременно на автосалонах в Лос-Анджелесе и китайском Гуанчжоу. По сути, это «приподнятая» версия Q30 с расширенными на 5 мм арками и обвесом из неокрашенного пластика. Дорожный просвет QX30 на 30 мм больше (в сравнении со спортивным Q 30 S — на все 45 мм). Багажные рейлинги на крыше — стандартное оснащение. Стоит отметить, что к моменту премьеры глобальные продажи Infiniti с начала года уже превысили показатели 2014-го (за первые 10 месяцев продано 173 ООО автомобилей).

В прошлом году во всем мире продали 158 тысяч автомобилей Infiniti. Из них 104 тысячи в США, еще 28 тысяч — в Китае. Получается, на весь остальной мир, включая Европу, приходится 26 тысяч машин или менее 17 процентов.

Рынок Старого Света пусть и не относится к числу быстро растущих, но все же большой, искушенный и требовательный. И самый перспективный класс здесь — компактные премиальные модели. Европейцы ценят качество превыше количества и предпочитают заплатить за хороший автомобиль, а не за большой.

В этой ситуации разыграть карту технической кооперации с концерном Daimler нельзя было более удачно.