Тест-драйв Toyota Land Cruiser 200

Северный Урал — один из самых глухих и труднодоступных районов России, который несмотря на сложный рельеф и слабую инфраструктуру популярен у туристов. Именно здесь нам предстоит испытать обновленный внедорожник Toyota Land Cruiser 200. Поехали…


Колеса нащупали дно. Теперь можно добавить немножко газу и потихонечку ползти вперед. Потому что «Лэнд Крузеру», в принципе, все равно где ехать: будь то асфальтированная дорога или небольшая речушка. Главное, чтобы глубина последней не превышала 700 мм — это предельное значение для преодолеваемых бродов.

Куда сложнее выезд из этой речки. Ее берег усыпан мелкими валунами, между которыми жижа из раскисшего грунта и грязного снега. Одна ошибка — и можно, что называется, капитально «засесть». Здесь нам и пригодится новая функция «прозрачный капот». Она работает от камеры переднего обзора, которая снимает объекты перед машиной за несколько секунд до наезда на них, а затем с помощью процессора мультимедийной системы формирует новое изображение «из-под капота» с пиктограммами положения передних колес. Признаться, очень удобно с ней маневрировать на сложных участках бездорожья. Выбираемся на берег и едем дальше!

Проходимость

Настоящие приключения начинаются позже, когда въезжаем в тайгу. Впереди несколько километров по колее, проложенной в снежной целине, — и это единственная местная дорога. Блокируем межосевой дифференциал, включаем «понижайку», активируем систему Crawl Control (поддержание постоянной скорости на бездорожье) и медленно ползем вперед. Так надежнее всего. Правда, не всегда. Человеческий фактор пока не до конца исключили из управления автомобилем. Одно неверное движение рулем — и тяжелый внедорожник сползает с колеи и начинает закапываться в глубоком и рыхлом снегу...

Ну вот. Темная ночь. Трескучий мороз. А мы застряли посреди тайги где-то в северной части Урала. Телефоны не ловят сигнал, а до ближайшего населенного пункта десяток-другой километров. Но ничего! Он нас сюда завез — он нас отсюда и вытащит. Надо только ему немного помочь. Лопатой.

Выбираемся под утро. Уставшие, но довольные. А еще немного удивленные. По узкой и весьма опасной колее, проложенной в этой глуши, мы пробрались на абсолютно стандартном внедорожнике. Без каких-либо доработок или специального оборудования.

Основные изменения

Признаться, не ожидали, что флагманская Toyota на такое способна. Думаем, не догадываются об этом и большинство владельцев Land Cruiser 200. Ведь для многих из них бездорожье ограничивается ездой по пыльным обочинам в пятницу вечером, а о наличии блокировки центрального дифференциала и о функции Crawl Control они благополучно забывают сразу же после выезда из автосалона.

Впрочем, и об этих клиентах тойотовцы подумали. Интерьер Land Cruiser буквально преобразился. Спорные эргономические решения устранили, нелогичная россыпь кнопок канула в Лету, а материалы отделки сделали приятными и качественными не только на вид, но и на ощупь. И что важно: новые фактуры теперь и на передней панели, и на обшивках дверей. Кроме того, мультимедийная система Land Cruiser обзавелась новым 8- или 9-дюймовым (в зависимости от комплектации) сенсорным монитором, а в перечне доступного для заказа салонного оборудования появилась станция беспроводной зарядки смартфонов.


Правда, глобальное обновление интерьера не обошлось без небольших просчетов. Например, теперь, чтобы активировать подогрев лобового стекла, приходится лезть в дебри меню климатической установки. Помнится, что на «дореформенном» внедорожнике она включалась отдельной клавишей. Заместитель главного инженера новой «двухсотки» Такаки Мизуно объясняет это тем, что «функция сезонная и пользуешься ею не постоянно». Но нам немного досадно. Ведь Россия с ее долгой и суровой зимой на протяжении многих лет остается вторым по объему рынком сбыта Land Cruiser.

Зато нашим покупателям наконец стал доступен расширенные функции безопасности Safety Sense. К уже имеющимся автоматическому дальнему свету и системе контроля полосы добавились система распознавания дорожных знаков, контроль усталости водителя, адаптивный круиз-контроль и система предотвращения столкновений. Последняя хоть и не умеет тормозить до полной остановки, а лишь сбрасывает скорость на 15 км/ч в случае опасного сближения, но делает это всегда исправно. Без нареканий работает и адаптивный круиз-контроль. А вот знаки на обочине электроника Land Cruiser читает не всегда корректно. Но это скорее претензия не к инженерам Toyota, а к нашим дорожным службам.


Японский инженер также раскрывает некоторые секреты грядущего Land Cruiser: следующий флагман Toyota будет значительно легче нынешнего, но при этом сохранит рамную конструкцию и моторы V8. А значит, он будет по-прежнему монументален и непоколебим. Как и последние 65 лет.

Для клиентов из России Toyota представила шесть комплектаций своего внедорожника, включая 5- и 7-семиместные варианты.