Ford Focus vs. Hyundai i30

Два хэтчбека Ford Focus и Hyundai i30 – яркая цветовая расцветка, представлены в самых дорогих комплектациях и вооружены самыми мощными агрегатами из всех доступных для них моторов. Прекрасно подойдут не только в качестве транспортного средства для себя любимого, но и в качестве подарка близким и родственникам, что особо актуально в преддверии нового года. Да, стоят такие «подарочки» за миллион рублей каждый, тем не менее они есть в модельной линейке. Так почему бы не сравнить их между собой?

Небольшие различия

Не в наших правилах судить автомобили по одежке. Тем более что оба выглядят модно и богато, могут похвастать ксеноновыми фарами и шикарными литыми дисками. Так что кто из них краше, пусть решают сами покупатели. Что же касается качества отделки и эргономики, то тут паритет. Пластик обоих не вызывает и малейших нареканий, разобраться с управлением магнитолой, климат-контролем и маршрутным компьютером не составляет труда, диапазоны регулировок водительского кресла исчерпывающи в любом из этих хэтчбеков.

Однако, если сравнить их начинку, то выясняется, что Focus экипирован богаче. В список его оборудования входят камера заднего вида, круиз-контроль, парковочный ассистент, который может самостоятельно поставить машину как вдоль тротуара, так и перпендикулярно ему. Да, все перечисленное богатство не входит в список базового оснащения и доступно лишь за дополнительную плату, но в Hyundai i30 такое не получить ни за какие коврижки. Ему не достались даже датчики парковки. И это при шикарной, с кожаными вставками обивке салона и цене в 1049900 рублей. Обидно, знаете ли, обнаружить в доставшемся тебе подарке меньше конфет, чем у другого.


Впрочем, далеко не все любят сладости, кому-то гораздо милее практичные вещи. И в этом свете у корейского автомобиля больше шансов понравиться. Если вы соберетесь на море или просто за город своей дружной семьей или компанией, в Focus можно путешествовать только вчетвером. Формально, конечно, сядут и пятеро, но тот, кому достанется местечко на диване посередине, вряд ли обрадуется такому жребию. Ведь сильно выступающий трансмиссионный тоннель причиняет изрядные неудобства. В Hyndai такой проблемы не возникает, потому что пол абсолютно ровный. Кроме того, у i30 багажник удобнее, так как погрузочная высота на 2.5 см меньше. Вроде бы мелочь, но, когда грузишь огромные чемоданы, эта на первый взгляд несущественная разница очень заметна.

Ездовые характеристики

Несложно обнаружить разницу и в динамике автомобилей. Но на этот раз победа не за «корейцем». А ведь он мог бы выступить ярче. Скажем, в европейских странах продается i30 с 1.6-литровым турбомотором. Мало того, этот же агрегат есть в России у «собрата» Kia c'eed. Однако по каким-то неведомым маркетинговым причинам Hyundai даже в самой топовой комплектации предлагают нам с атмосферником мощностью 130 л.с. Сам по себе этот двигатель ни разу не плох. Он здорово ладит с шестиступенчатой автоматической коробкой. Его тяговых возможностей в городе хватает за глаза и, в принципе, достаточно на трассе. Но при всем при этом Focus со своим полуторалитровым, развивающим 150 «сил» и оснащенным турбонаддувом двигателем легко уезжает от корейского соперника.


Ford выигрывает не только в спринте, он и в виражах интереснее. Реакции на поворот руля быстрые и четкие, обратная связь — то что надо, крены кузова минимальны. Что не менее приятно, адаптированная для России подвеска с увеличенным до 160 мм дорожным просветом ловко сглаживает стыки и ухабы.

Да и со звукоизоляцией у него все в норме. Аэродинамические шумы инженеры свели к минимуму. Сложно сказать, как справилась бы «шумка» с шипованными покрышками, но утихомирить зимнюю «липучку» ей особого труда не составляет. Разве что мотор позволяет себе громко рявкнуть, но и то, лишь когда нажмешь на педаль газа посильнее.

Hyundai тоже не стесняется рычать на высоких оборотах, но в целом i30 менее агрессивный, напористый и провоцирующий. Его подвеска не боится российских неровностей, но катит корейский хэтчбек заметно мягче соперника. Hyundai знает, как правильно вести себя в поворотах, однако синтетическое усилие на руле не дает тебе ясной информации об углах поворота колес. Выбор же спортивного режима делает «баранку» тяжелее, и только.


Понятно, что далеко не каждый водитель любит ездить азартно. Но мы же специально выбрали топовые версии и не готовы идти на компромиссы. И выходит, что Focus способен предложить больше.

Безусловно, здорово получить такой автомобиль в подарок. Но когда ты покупаешь его за свои кровные и понимаешь, что он на четверть миллиона рублей дороже, чем Hyundai, невольно задумаешься: а может, часть игрушек оставить в магазине?

Выводы

Оба автомобиля хороши. Но это рассуждение справедливо лишь до тех пор, пока не потянулся за собственным кошельком. И конечно же, глядя на нынешние цены этих двух автомобилей, я ни в коем случае не погнался бы за топовыми версиями. Сейчас заплатишь сполна, а через три года будешь продавать по средней рыночной стоимости. Что же касается личного выбора, то мне ближе более азартный Focus. А вот тем, кто в автомобилях ценит комфорт, я бы посоветовал Hyundai.