Тест-драйв Lifan X50 CVT

Очень странным кажется тот факт, что такой симпатичный автомобиль В-класса признан самим производителем универсалом. В противовес этому утверждению можно сопоставить багажник объемом в 280 литров, а также короткий задний свес. Судя по этим параметрам Lifan X50 CVT – полноценный хэтчбек.

А вообще особого смысла в этих спорах нет, к тому же российский рынок с моделью Lifan X50 CVT знаком с 2015 года. А вот что точно у Lifan X50 подобает добротному кроссоверу, так это дорожный просвет, равен который 185 мм. По части классификации это ни на что не влияет, однако в реальных условиях наличие нормального просвета является большим плюсом. Дороги у нас по сей день не везде асфальтированные, конечно, где ни будь на песчаном пляже Lifan X50 CVT загрузнет сразу через пару метров, однако даже с передним приводом внедорожные возможности автомобиля несколько расширены.

Фото Lifan X50 CVT

Внешний вид Lifan X50 CVT

Если сравнивать Lifan X50 CVT с Lifan Breez, а именно вторым поколением, на базе которого и построен наш участник тест-драйва, та разница в дизайне чувствуется большая. Породу автомобиля выдает разве что оптика, а именно указатели поворотов, стоп-сигналы, большое количество светодиодов и габариты – автомобиль бы запросто можно было спутать с детищем крупного европейского автопроизводителя. Да и в общем внешний вид автомобиля Lifan X50 CVT практически ничем не уступает тому же Renault Sandero, если говорить о версии Stepway.

При всей внешней симпатичности автомобиля, китайцы не обошли стороной и багажное отделение машины. Если нужно впихнуть в авто много сумок, то в распоряжение выделить можно не малые 560 литров объема. Если же седоков на заднем ряду нет, то кресла можно разложить горизонтально, тем самым увеличив объем багажника хэтчбека до удивительных 1480 литров объема.

Дизайн салона Lifan X50 CVT

В салоне по первым ощущениям очень комфортно и уютно, запах нового пластика практически не ощущается, но вдалеке витает. Сборка качественная, косяки местами встречаются, но и в более дорогих автомобилях без них не обходится. В самой роскошной версии автомобиля можно рассчитывать и на мультимедиа систему с предустановленной навигацией и на люк с электрическим приводом.

Дизайн салона довольно прост и при этом приятен глазу. Материалы качества среднего, пластик хоть и жесткий, но по фактуре приятный. На рулевом колесе расположены кнопки управления некоторыми важными функциями мультимедийной системы, к слову она также неплохая, качество динамиков вполне достойное. Довольно оригинально выглядит электронная приборная панель, подсветка которой красная и по началу не всем может показаться дружелюбной, но вскоре к ней привыкаешь.

Водительское сидение удобное, есть хорошие боковые подпорки, под себя подстроить его также не составляет труда, благодаря достаточному количеству всевозможных регулировок. То же самое можно сказать и о заднем ряде. Пол практически ровный, центральный тоннель не будет стеснять даже взрослого человека, но больше всего комфорта пассажиры получат, если по бокам сядут взрослые, а посередине ребенок.

Посмотрите видео обзор Lifan X50 CVT

Технические характеристики Lifan X50 CVT

Не очень удачным тандемом можно назвать парочку из двигателя на 103 лошадки с объемом в 1,5 литра и CVT. Во-первых, работает такая система очень шумно, если нужно разогнаться довольно быстро. Во-вторых, сам разгон также назвать бодрым можно лишь с большущей натяжкой. Другое дело сочетание данного двигателя с механической коробкой переключения передач, такая связка показывает себя несколько интересней, да и комплектация салона при таком раскладе более богатая за меньшие деньги.

Также не все удачно у Lifan X50 CVT и по части шумоизоляции моторного отсека, даже при деликатном обращении с педалью газа, можно отчетливо в салоне слушать звуки работы двигателя. Успокоиться тот может лишь в том случае, если достигнет комфортных для себя 3500 оборотов, выдавая максимальные 133 Нм крутящего момента.

Как ни странно, но вариатор также в наличии имеет спортивный режим, призван который, надо думать, слегка поправить вялость мотора, но по факту прирост мы имеем не в разгоне, а в увеличении звука работы двигатели.

По части управляемости и подвески все в автомобиле на приятном среднем уровне. Схема эта давно уже китайскими автомобилями обкатана и поэтому управляются они практически все одинаково. К сборке претензий также нет, все держится как надо, не скрепит. Возможно подвеска некоторым покажется слегка жестковатой, но если автомобиль загрузить чуть больше среднего, то все будет в порядке.

Цена Lifan X50 CVT

Купить Lifan X50 в данной версии можно за сумму в 680 000 рублей. Сумма довольно спорная, ведь за такие деньги уже можно присмотреть довольно серьезных конкурентов. Скорее всего смысл есть смотреть в сторону такой же версии, но с механической КПП, которая обойдется в 640 000 рублей. Именно она может похвастаться более качественной связкой мотора с механикой, а также отлично «нафаршированным» салоном. Автомобиль сей не для дальних поездок, скорее для ближних дистанций. А в целом автомобиль хороший, за свои деньги вряд ли кого способен разочаровать.