Долгожданный Mercedes A-Class

Прощай, крепкий семьянин и любимец домохозяек, прощай, шляповидный микровэн. Здравствуй, новый настоящий Mercedes!

Имея за плечами хоть какой-то стаж в автомобильной журналистике, влюбляться в автомобиль каким бы он ни был, разумеется, неприлично. Но знаете, на контрасте бывает и не такое. А с контрастом в нашем случае все хорошо. Новый А-класс напоминает предшественника только эмблемой. И, слава Богу! Единственное, чем нам нравился предыдущий А-класс, это огромным салоном. Остальное, увы и ах. Даже к Кларксону не ходи.

Конечно, можно было бы оставить эту шляпу на колесах еще на пару лет, но вот незадача: весь модельный ряд Mercedes жестко привязан к латинскому алфавиту. Так что если вы собираетесь дать имя новой модели меньше В-класса, выбора у вас практически нет. Так что, старина, давай, до свидания!


Не верьте фотографиям: живьем машина выглядит намного интереснее и круче. Хотя немцы, кажется, решили зайти на конкурентов прямо в лоб. Очевидные цитаты из прямых конкурентов (BMW 1-й серии, Audi АЗ и, дада, Golf GTI), конечно, не раздражают, но это, пожалуй, самый «многоликий» Mercedes в истории. В конце концов, сделано это неспроста.

Одно из первых ощущений от машины после внешнего вида, это звук. Чтобы услышать его, прижмите ухо к монитору, вот так... ближе... Слышите? Ясно различимый звук полной тишины! Именно с таким звуковым сопровождением перемещается в пространстве новый А-класс. Это настоящий маленький большой «Мерс»! Такой же, как S-класс или «ешка».

До бесконечности комфортный и изолирующий от внешнего мира, если не крутить мотор. А зачем его крутить? 211-сильная версия (еще один привет Golf GTI!) с 7-ступенчатым роботом DCT позволяет без всякого напряга валить по закрученным горным серпантинам на 130 км/ч, выдавая море тяги на вполне гражданских 3000 об/мин. А еще A-Class буквально липнет, липнет, липнет к дороге! Меньше семи секунд до сотни, рулевое управление чисто и прозрачно, тормоза радуют замедлением по усилию, а не по ходу педали.

Послушайте, можно ли было сравнить предшественника этой машины с Renault Megane RS? Пусть от меня отвернутся знакомые автоспортсмены, а коллеги навсегда сотрут мой номер из своих мобильников, но и без помощи высоких технологий на этой странице я готов провести параллель между новым А-классом и лучшими горячими хэтчбеками современности.

Подвеска всеядна и комфортна, турбомотор тяговит и эластичен, а приделано все это к лучшему в классе салону. А если хочется придраться, я с охотой сделаю это в отношении интегрированного в сиденье подголовника, на который жаловались все коллеги, не отличающиеся врожденной сутулостью. И к дисплею на центральной консоли, который никуда не убирается и выглядит, как забытый в салоне планшетник. Того и гляди унесут... Еще никуда не годится размер багажника: он меньше, чем у бээмвэшной «копейки». Так что если нас читают фанаты предыдущего A-класса, с неохотой признаем очевидное: новый А-класс проигрывает «шляпе» по части практичности ровно столько же, сколько выигрывает по всем остальным параметрам.

Впервые, и немцы специально это подчеркивают, для оформления салона нельзя будет заказать деревянные вставки. Целиком и полностью поддерживаем: нет старперским ноткам в горячем хэтчбеке! Дерева не будет даже на «овощных» дизельных версиях. Дизель (вариантов форсировки, как и у бензинового мотора, несколько) еще более бесшумен, чем бензиновые версии, но едет уже не так изысканно. Здесь подвеска, тот же МакФерсон спереди и многорычажка сзади, кажется чуть более «резиновой»и прыгучей, машина не так охотно вливается в шпильки серпантинов. Но при этом на безлимитном автобане мы легко позволяем себе совершенно легальные 180 км/ч, ничуть не напрягая даже самую таксомоторную 109-сильную версию.

А вот 6-ступенчатой механики, как на востребованных в Европе дизельных модификациях, в России не будет.

Независимо от комбинации мотора и коробки A-Class наделяет водителя несвойственным современному ритму жизни ощущением спокойствия, ровно так же, как это делают все остальные «Мерседесы». И он абсолютно двухрежимен хочешь, будь Капитаном Улиткой, хотя белый с красными вставками А250 с подвеской, настроенной инженерами AMG, позволит поиграть и в Стига. Не испытывая неловкости перед окружающими, потому что хот и потому что хэтч, а не традиционный седан. Впрочем, если вы не про адреналин, спортивная подвеска покажется пережатой, а сам А250 AMG избыточным. К тому же есть подозрение, что спортивную версию будет изрядно мотать в наших колеях... Так или иначе, в России машина появится весной 2013 года, и нас с этим можно только поздравить.