Тест-драйв суперкара Nissan GT-R

Nissan GT-RЧтобы увидеть звезды, больше не нужно иметь пропуск на Байконур. Суперкар Nissan GT-R, водитель которого не чувствует себя белкой и стрелкой, которых с риском для жизни выстрелили с места до «сотни» за 2,8 секунды. Выходя на первую космическую, можно придерживать руль одной рукой.

Что такое три секунды до 100 км/ч? Прыжок в гиперпространство, растворение материального тела в воздухе. Наверное, такой будет телепортация, когда ее изобретут. Зашел в кабинку, вышел где-то за горизонтом. GT-R не задает вопросов, не отвечает на провокации. Нажал - улетел. В вопросах оперативной переброски тел ему нет конкурентов. Со времен Concorde сверхзвуковые перемещения еще не бывали так доступны.

С места Nissan GT-R разгоняется по законам драматургии. Завязка: газ в пол, не происходит ничего. Потом GT-R добавляет 200-300 оборотов, включает двигатель погромче, вроде едет. А спустя полсекунды Nissan внезапно выезжает из-под тебя. Карнавал достигает кульминации после 5 тысяч: мотор поет сопрано, турбины засасывают остатки озонового слоя, глаза выкатываются из орбит, пассажиры не в силах сдержать ужас.

В спортивном режиме R можно активировать launch-контроль. Жмем газ и тормоз одновременно, бросаем тормоз, и сюжет разгона превращается в драму из одного действия, без пауз и сомнений. Сюжет краток: лобовое стекло «зумирует» пейзаж как объектив фотоаппарата.


Когда GT-R разменивает вторую «сотню», мозг еще пребывает в растерянности: как реагировать? Пугаться? Кричать? Тормозить? Заехать в ГАИ и во всем сознаться? Или спросить коллегу справа, а почему, собственно, он так нервничает? Ведь ничего экстраординарного не происходит. Мотор не ревет, на малых оборотах вообще ведет себя ниже воды, тише травы, посапывая турбинами. Руль не бьется в конвульсиях. Машина паровозом держит прямую. И только свист картинки за окном напоминает, что жизнь пошла в режиме ускоренной прокрутки.

Когда проходит эйфория от невыносимой скорости бытия, начинаешь разбираться: а ведь более медленный 911 Turbo на самом деле приносит больше эмоций на разгоне, не говоря уже о специализированных «ускорителях» Corvette и Viper.

Nissan GT-R нестандартен во всем, что только можно было сделать не как у всех. Двигатель 3.8 V6 сделан консервативно: без модного непосредственного впрыска, две обычные турбины, даже без изменяемой геометрии крыльчаток. Но трансмиссия уникальна. Двигатель стоит на привычном месте под капотом, коробка передач размещена в пределах базы, перед задней осью, итальянцы активно используют такую компоновку для своих суперкаров. Но никому в голову не приходило создать по такой схеме полноприводный автомобиль! Поэтому карданных валов у Nissan GT-R два: один от двигателя к коробке, второй обратно от коробки вперед, к передним колесам. Распределение массы близко к идеалу, 54:46 в пользу передних колес.

Но это намеренно, ведь на разгоне центр тяжести смещается назад, и изначальная «фора» дает нужную развесовку в ответственный момент, не давая разгрузить переднюю ось. Да да, несмотря на безудержную мощь, Nissan нацелен на эффективную и безопасную езду.

Испытания Nissan GT-RЭффективность! Миссия GT-R - кольцевые заезды, движение по кратчайшей, идеальной траектории. Скольжения в раллийном стиле не про Nissan. Выставить GT-R боком на сухом асфальте практически невозможно. Система стабилизации бдит даже в боевом режиме R. Конечно, против лома нет приема, и зимой машина поедет веселее, да и систему стабилизации можно отключить.

Но даже если использовать GT-R по инструкции - адреналина хватит. Потому что за асфальт машина цепляется жадно, исступленно, до последнего. На петле развязки «бабочки» скорость ограничена инстинктом самосохранения: не треснет ли от боковых перегрузок кресло, пока мы ищем предел сцепления? GT-R всегда едет туда, куда повернут руль: даже если, испугавшись, сбросить газ на дуге, машина уйдет не в занос, а лишь довернется внутрь поворота. Феноменально!

За боковые ускорения нужно расплачиваться. Или растряхиваться. Nissan не только с виду высечен из камня, он камень и есть. Колеса будто намертво приварены к кузову: прыгая по брусчатке, я боюсь их оторвать. И хотя разница между режимами подвески ощутима, Comfort комфортным назовет тот, кто всю жизнь провел в трамвае.

Под стать подвеске и руль: если на шоссе его тяжесть успокаивает и добавляет уверенности, то день рулежки в городе приравнивается к получасовому подбрасыванию штанги. После GT-R вращать руль любой «гражданской» машины нужно нежно: один раз крутнул - два лишних оборота по инерции.

Но дубовая подвеска и тяжеловесный руль вот и все, что нужно пожертвовать дьяволу, чтобы вкусить его удовольствия. Посадка легковая, высокая. Рядом с Toyota GT86, которую мы тестировали ранее, GT-R похож на минивэн. Сидишь не на «полу», а на уровне обычных машин в потоке. Нормальная обзорность, большой руль, добротная отделка, полный набор оснащения. Турбомотор уверенно тянет на «низах», мягко перебирает передачи «робот». Созданный летать, GT-R умеет ползать в пробках.

И только в движении понимаешь, что черти-то внутри. На малой скорости можно услышать «жизнь» снизу, вращаясь, шелестит карданный вал, коробка щелкает передачи. Да, он специально таким создан. Тяжелый автомобиль с длинной колесной базой (2780 мм, как у Nissan Teana) прощает больше ошибок. Да и что значит тяжелый? Скорее наоборот, возможности автомобиля сильно превосходят способности большинства водителей, которые будут его пилотировать.