Щелочное число моторных масел: следим за износом двигателя

Машина едет — топливо расходуется. Образуются вредные для мотора окислы. Чтобы минимизировать нагар и избежать коррозии, производители старательно комбинируют компоненты моторных масел в виде базы и разнообразных присадок. Одной из главных качественных характеристик является щелочное число нефтепродуктов, показывающее способность масла к нейтрализации продуктов сгорания бензина или дизтоплива.

Щелочное число в деталях

Сокращение TBN означает «значение общего щелочного числа». Эта характеристика показывает, сколько миллиграммов щелочных соединений содержится в одном грамме масла.

Если глобальная задача масла уменьшить трение, то миссия щелочей — смывать с деталей шламовые и кислотные соединения. Которые неизменно появляются в процессе движения вследствие выгорания топлива. Сначала это оксиды серы или азота, затем они реагируют с влагой и образуют кислоты.

Чем больше в нефтепродукте вредной примесной серы, тем больше сернистых оксидов выделяется в результате работы двигателя. Требуется нейтрализация. Поэтому щелочное число масла под дизельное топливо всегда превосходит показатель для бензина.

По мере эксплуатации значение показателя снижается, присадки вырабатываются и масло стареет. За 110–130 часов езды TBN уменьшается на 2–2,5 единицы в зависимости от режима работы двигателя.

Если фактическое щелочное число приближается к двойке, масло использовать нельзя. Ещё лучше осуществлять замену после уменьшения характеристики в 2 раза по сравнению с первоначальной.

Контроль TBN был и остается одним из главных маркеров старения моторного масла. Хотя роль характеристики в странах Евросоюза постепенно перестает быть ведущей.

Почему европейские производители уменьшают щелочное число и его значимость

Нормативное значение показателя для выпускаемых в Европе моторных масел падает. Декларируемыми причинами выступают модернизация рецептуры и ультрачистые топлива с низким содержанием серы. А значит, щелочей на очистку должно идти заведомо меньше.

В результате концерны производят двигатели под очерченный набор характеристик. Моторное масло только от указанного производителя, иначе никакого гарантийного ремонта. А если щелочное число будет больше предельного, то беда.

Под капотом технологичных решений — попытки подстроиться под новые законы с жесткими требованиями в части экологии. Целью стоит уменьшить выбросы, при заниженном TBN их меньше. Что на руку и владельцам автомобилестроительных холдингов — машины с менее долговечными двигателями станут менять чаще.

Без абсурда, но также более технологичными становятся и отечественные решения. В подобной ситуации для российских производителей нефтесмазочных материалов важен оперативный контроль качества продукции. Использование эталонных средств калибровки вроде https://gso.ru/shop/gso/fsn/ помогает осуществлять мониторинг производства и обеспечивать точное соответствие нефтепродуктов требуемым характеристикам.