Тест-драйв новой "семерки" BMW-750Li

Никогда раньше не ездил на скоростных поездах, потому ожидал от поездки на «Сапсане» каких-то особенных, острых ощущений. Напрасно! Мне досталось кресло рядом с электронным табло, показывающим температуру воздуха за бортом, время и скорость, которая, по заверению машиниста, должна достигать 250 км/ч. Захотелось убедиться. А поскольку табло располагалось за спиной, приходилось оборачиваться всякий раз, когда казалось, что деревья в окне замелькали быстрее.

Но всякий раз скорость была примерно 200 км/ч. Лишь когда я оставил затею, а поезд вроде бы покатился в дежурном режиме, взгляд выхватил на экране обещанные 250. Обманчивые и очень интересные ощущения: высокая скорость в сочетании с абсолютной тишиной, поразительная плавность и чувство полного отстранения от действительности, в хорошем смысле! Похожие чувства испытываешь в обновленной «семерке» БМВ, ради встречи с которой я и сворачивал шею на протяжении четырех часов пути в Северную столицу.

«Мы выбрали Санкт-Петербург для международной презентации седьмой серии, поскольку этот город воплощение современной роскоши, как и наш новый автомобиль», - говорит директор по корпоративным коммуникациям Алексей Кожухов. Несмотря на то, что крупнейшие рынки сбыта «семерки» США и Китай, Россия в последние годы опережает их по росту продаж, а ставка на наш рынок увеличивается с каждым годом. Как тут не вспомнить предыдущую «семерку», презентация которой состоялась на Красной площади ровно четыре года назад?

Вспомнить пришлось и когда под звон бокалов сдернули покрывало с новой машины. Собравшиеся в Меншиковском манеже журналисты увидели... лишь чуть обновленный внешне автомобиль, получивший иные бамперы, радиаторную решетку и светодиодную головную оптику. В боковых зеркалах замигали повторители поворотников.

И это достаточный повод для мировой презентации? «Nein! – заверили немцы. Основные изменения коснулись технической составляющей. Обратите внимание на иные настройки подвесок и улучшенную шумоизоляцию!» Так в моем распоряжении оказался BMW-750Li.

«Воплощение современной роскоши» - это не только удивительной красоты архитектура Растрелли, Трезини и Штакеншнайдера, но и неважного качества дороги с частыми ремонтными работами (тестовый маршрут начался с пробки). Пока коллега осваивался за рулем, я вживался в роль важной персоны на заднем диване.


На спинках передних кресел 9,2-дюймовые мониторы BMW ConnectedDrive, способные автономно работать с Интернетом, навигацией и мультимедийными файлами. Под рукой управление многочисленными электроприводами массажных кресел с подогревом и вентиляцией. В спинке дивана доступ в холодильник.

Помнится, еще пару лет назад говорил себе, что никогда в жизни не стану ездить с водителем! И вот в удлиненной версии баварского флагмана получаю огромное удовольствие именно от езды сзади. Запас пространства для ног таков, что даже очень крупный человек высокого роста сидит, закинув ногу на ногу. Здесь оглушительно тихо! А еще этот автомобиль умеет вселять уверенность и одновременно убаюкивать подчеркнутым спокойствием, при взгляде на мир с заднего сиденья не хочется никуда спешить. Что еще нужно пассажиру лимузина!

Не знаю, часто ли владельцы машин седьмой серии будут ездить за рулем, но удовольствие от пребывания в переднем левом кресле не меньше, чем от поездки сзади. Оно просто другое. Усевшись за руль, сразу понимаю, отчего на заднем диване было так тихо. Восьмиступенчатый автомат позволяет 4,4-литровому V8 работать в диапазоне малых оборотов, и, если разгоняться плавно, графическая стрелка тахометра не поднимется выше 2500 об/мин. Причем плавно не значит медленно. Мощности двигателя с запасом хватает для динамичных ускорений в треть педали, при скромном расходе в 12 л. Ездить же «в пол» на этой машине несолидно, хотя 450-сильный силовой агрегат (прежде 407 л.с.) способен разогнать двухтонный седан до сотни за 4,6 с! При этом есть выбор: слушать пение V-образной «восьмерки» или наслаждаться звучанием 16 динамиков Bang & Olufsen.
Проходить повороты с азартом можно даже на длиннобазной машине. Благодаря отточенным, цельным реакциям на руле и педалях совершенно забываешь, что управляешь огромным, более чем пятиметровым седаном. Плавность хода прекрасна, хотя низкопрофильные шины, натянутые на 18-дюймовые диски, не всегда способны сгладить недостатки российских дорог. Иногда, не успев отвернуть от ямы, всерьез опасался повредить колесо.

Появление машины в салонах дилеров намечено на осень 2012 года. Представители компании обещают удержать цены примерно на прежнем уровне, от трех с небольшим миллионов рублей за начальную версию 730i с 258-сильным мотором, до более чем шести, за топовую 544-сильную 760Li. Среди дизельных версий начальной остается 730d (теперь ее мощность выросла с 245 до 258 л.с.), а венчает линейку новая 750d с тройным наддувом.

Словом, обновленная «семерка» хороша. Каждая ее деталь выверена до мелочей, отмерена по семь раз и отрезана идеально ровно. В этой ситуации для БМВ главное успеть. Успеть отрезать от рыночного пирога максимально большой кусок, в то время, пока «Мерседес-Бенц» отмеряет свой новый S-класс, а «Ауди» только раздумывает над рестайлингом сравнительно новой модели А8.