Тест-драйв Honda Accord 9 поколения

Honda Accord нового поколенияЕсли новый Accord настраивали под украинско-российскую специфику, то и проводить первый тест-драйв надо здесь. Так рассудили в представительстве Honda и устроили ездовую сессию на маршруте Анапа—Абрау-Дюрсо—Геленджик. Первым делом, конечно, рассказали об особенностях нового Accord. Он стал больше по всем параметрам. Длина, например, выросла на 134 мм и составила 4860 мм, а база растянулась на 70 мм, что сказалось на просторе для задних пассажиров. Это одно из подтверждений новой концепции построения автомобиля: «Максимум для человека, минимум для механизмов».

Другое важное свойство, которое удалось улучшить, - это обзорность. После долгих споров с дизайнерами, стремившимися поднять подоконную линию ради акцента на стремительность облика, все же отдали предпочтение эргономике и увеличили площадь остекления.

Замена на «свечу»

Шасси подверглось глобальной переделке. В передней подвеске решительно поменяли схему: вместо двойных поперечных рычагов теперь устанавливают макферсон. Казалось бы, зачем отходить от двухрычажной схемы, позволяющей наилучшим образом обеспечить точную кинематику перемещения колеса и, соответственно, филигранную управляемость? Хондовцы утверждают, что выбрали макферсон из-за большей длинноходности. Это лучше на плохих дорогах, где требуются высокая энергоемкость и возможность снизить массу примерно на 15 кг. Думается, что не только это, а еще и себестоимость изготовления. Попутно удалось уменьшить шум и вибрации, в частности, помогло применение сайлентблоков, наполненных жидкостью.

Наши реалии

Шума во время езды действительно немного. Это неудивительно, ведь помимо хорошей шумоизоляции, Accord оснащен системой активного шумоподавления. Она анализирует приходящие шумы и гасит их аналогичными звуками из салонных динамиков в противофазе.

Дорога из аэропорта Анапы представляет собой неровный асфальтобетон. Accord жестко вздрагивал на швах, а более крупные неровности гасил плавно. Энергоемкость подвески действительно высокая, и не понравилась лишь большая, на мой взгляд, амплитуда вертикальных перемещений кузова. Это не раскачка, развития колебаний не происходит, просто ход великоват. На горных серпантинах подвеска показала себя хорошо: крены минимальные, неприятных уводов и дрейфа с траектории не обнаружено. Связки поворотов прописываются довольно точно, руль «короткий» - 2,5 оборота от упора до упора, но ему явно не хватает информативности. Драйверских ощущений откровенно мало, но взаимопонимание с автомобилем присутствует: нормальный предсказуемый семейный седан.

Новая Honda Accord вид сзадиПлюс экономия

Безоговорочно порадовала динамика! Базовый двигатель теперь - 2,4 л. Бодрый, он отлично согласован с 5-ступенчатой АКП, хотя ускорение с хода, при обгонах, ему дается тяжко. По мере набора оборотов звук нарастает. Да, он не тихоня, но приверженцам марки такой тембр по душе.

По сравнению с предшественником мотор слегка дефорсирован, степень сжатия 10:1 позволяет применять 92-й бензин. Конечно, если во главе угла динамика, заливайте 95-й. Много внимания уделено экономичности: ради этого поработали над снижением внутреннего трения и оптимизацией процесса сгорания.

Топовая версия

С 3,5-литровым V6 разгон, конечно, еще шустрее. Ощущается серьезный запас тяги, даже, кажется, что переднего привода мало: не помешал бы полный. Новая АКП здесь 6-ступенчатая. В ней широко используется блокировка гидротрансформатора при равномерной езде и торможениях, что вместе с работой системы частичного отключения цилиндров двигателя позволяет экономить топливо.

Кстати, и 280-сильный V6 также допускает применение бензина с октановым числом 92.

Начало производства Accord намечено на январь 2013 года. Цены пока не объявили, но их обещают оставить на уровне прежнего поколения.


Выводы

Динамика Accord впечатляет, а вот над настройками шасси еще можно было бы поколдовать, чтобы добиться более гармоничного баланса между управляемостью и плавностью хода. Растеряв агрессивность и часть характера прежних Honda, девятое поколение переключилось на семейные ценности и эргономику. Вместимость стала безоговорочно лучше, а обзорность улучшили в ущерб дизайну. Достойны похвалы экоразработки и вспомогательные системы.