Jaguar XF отмечает пятилетие
В марте следующего года Jaguar XF отметит пятилетие. Для хорошего коньяка это не возраст, но для недавно рожденного бизнес седана срок показательный, время подведения первых итогов. Оценить пройденный путь и назвать вещи своими именами отважился Илья Фишер, сев для этого за руль 275-сильной дизельной версии XF S.Меня коробит, когда автомобили сравнивают с животными. Зачем, скажите, приписывать технике черты зверушек, когда уже совсем скоро мы обречены на появление кибернетических организмов на «платформе», извините за терминологию, человека? И тогда нам точно мало не покажется.
Однако стоит признать, что со времен Уильяма Лайонса культивировать кошачьи повадки в автомобилях Jaguar у англичан считалось правилом хорошего тона. В основном здесь вспоминали о силе, ловкости и быстроте хищников, забывая о том, что ягуар животное строптивое и совсем не поддающееся дрессировке. Здесь-то XF и пришелся ко двору, став, по сути, первым представителем семейства, который по лучшим швабско-баварским шаблонам умеет держать себя в руках. В руках и ногах водителя, который им управляет.
Прошедшее с момента начала производства XF время показало, что его дизайн не прокис с годами. Скорее, напротив, набрал дополнительных очков и, что называется, заматерел. Все версии оснащения по-своему хороши, и встреча с каждой из них по-прежнему вызывает некое подобие священного трепета.
Дизельную штуковину с шильдиком S, означающим наличие парочки турбин, способных трудиться на разных оборотах как последовательно, так и в параллельном режиме, научили блестяще ездить. Именно ньютоны, помноженные на метры, больше всего интригуют седока. Чтобы ощутить эту тягу в 600 Нм, сначала надо выходить на крейсерскую в район 120, а затем настойчиво вдавить педаль. Если топнуть, это скорее вызовет замешательство автомата. Надо именно плавно вдавить... Примерно на 180 км/ч вы сможете первый раз вдохнуть, дальше придет страх, а шестиполосное шоссе начнет активно сужаться.
Именно за такие фокусы с пространством XF S можно простить все невеликие грехи: и нерасторопную задумчивость круглобокого селектора КП, и чересчур, как может показаться, прозрачный в «нуле» руль, и некоторые нюансы работы на холоде сенсорного дисплея в салоне. Но плюсов у этой современной и роскошной машины все равно больше!Достоинства XF, разумеется, не исчерпываются экономичным мотором и трансмиссией. Подвеска мягка, но в то же время не против агрессии. Местами ей недостает энергоемкости, но в любом случае мы имеем удачный компромисс спорта и респектабельности, которыми, и не думайте спорить, обязан быть преисполнен любой Jaguar.
Вывод один - дизельный XF S великолепен. Его увлекательно водить. Машина легка, бесшумна, экономична и быстра.
