Jaguar XF отмечает пятилетие


Новый JAGUAR XF SНовый JAGUAR XF SВ марте следующего года Jaguar XF отметит пятилетие. Для хорошего коньяка это не возраст, но для недавно рожденного бизнес седана срок показательный, время подведения первых итогов. Оценить пройденный путь и назвать вещи своими именами отважился Илья Фишер, сев для этого за руль 275-сильной дизельной версии XF S.

Меня коробит, когда автомобили сравнивают с животными. Зачем, скажите, приписывать технике черты зверушек, когда уже совсем скоро мы обречены на появление кибернетических организмов на «платформе», извините за терминологию, человека? И тогда нам точно мало не покажется.

Однако стоит признать, что со времен Уильяма Лайонса культивировать кошачьи повадки в автомобилях Jaguar у англичан считалось правилом хорошего тона. В основном здесь вспоминали о силе, ловкости и быстроте хищников, забывая о том, что ягуар животное строптивое и совсем не поддающееся дрессировке. Здесь-то XF и пришелся ко двору, став, по сути, первым представителем семейства, который по лучшим швабско-баварским шаблонам умеет держать себя в руках. В руках и ногах водителя, который им управляет.

Представленный на автосалоне Jaguar XF SportbrakeПредставленный на автосалоне Jaguar XF Sportbrake

Прошедшее с момента начала производства XF время показало, что его дизайн не прокис с годами. Скорее, напротив, набрал дополнительных очков и, что называется, заматерел. Все версии оснащения по-своему хороши, и встреча с каждой из них по-прежнему вызывает некое подобие священного трепета.

Эпицентр автомобиля, пульсирующая в буквальном смысле слова кнопка Start - Stop. Уверен, XF рисовали именно вокруг нее. И не исключено, что удивительно низким коэффициентом сопротивления воздуха в 0,29 седан обязан именно этой кнопке!

Дизельную штуковину с шильдиком S, означающим наличие парочки турбин, способных трудиться на разных оборотах как последовательно, так и в параллельном режиме, научили блестяще ездить. Именно ньютоны, помноженные на метры, больше всего интригуют седока. Чтобы ощутить эту тягу в 600 Нм, сначала надо выходить на крейсерскую в район 120, а затем настойчиво вдавить педаль. Если топнуть, это скорее вызовет замешательство автомата. Надо именно плавно вдавить... Примерно на 180 км/ч вы сможете первый раз вдохнуть, дальше придет страх, а шестиполосное шоссе начнет активно сужаться.

Тест Jaguar XF 2013Тест Jaguar XF 2013Именно за такие фокусы с пространством XF S можно простить все невеликие грехи: и нерасторопную задумчивость круглобокого селектора КП, и чересчур, как может показаться, прозрачный в «нуле» руль, и некоторые нюансы работы на холоде сенсорного дисплея в салоне. Но плюсов у этой современной и роскошной машины все равно больше!

Достоинства XF, разумеется, не исчерпываются экономичным мотором и трансмиссией. Подвеска мягка, но в то же время не против агрессии. Местами ей недостает энергоемкости, но в любом случае мы имеем удачный компромисс спорта и респектабельности, которыми, и не думайте спорить, обязан быть преисполнен любой Jaguar.

Вывод один - дизельный XF S великолепен. Его увлекательно водить. Машина легка, бесшумна, экономична и быстра.

Понравилось? 0  Расскажи друзьям:
2012-12-19
0
1 730

Похожие публикации


Наверх