Тест-драйв Toyota Yaris
Старушка Европа знает толк в экономии топлива и места на парковке, вот и пересаживается тамошний народ на малолитражные хэтчбеки. Но многих пока больше волнует комфорт.Компактная и юркая Toyota Yaris в своем новом поколении появилась на нашем рынке еще в прошлом году и сразу пришлась по вкусу многим автомобилистам. Неудивительно: бренд Toyota у нас стабильно пользуется почетом и уважением, а близкий родственник нашего героя, модель Camry, и вовсе весь 2012 год прощеголяла в статусе «Автомобиль года». Но между непреодолимой страстью наших водителей к крупным седанам и снисходительным восприятием компактных хэтчбеков пропасть. Поэтому мы решили абстрагироваться от «национальных» стереотипов и взглянуть на Toyota Yaris другими глазами.
Не жмитесь!
Ну а чего бы глазу не порадоваться? По сравнению с прошлым поколением Yaris нынешнего разлива здорово вырос в плане дизайна. А уж про изменения интерьера и говорить не приходится: это просто другая машина.
Во-первых, в глаза бросается изобилие кнопок и крупный экран на центральной консоли, который отвечает сразу за мультимедиа, навигацию и информационные отчеты от бортового компьютера. А солидно обшитый кожей и оборудованный кнопками руль как минимум приятно держать в руках.Во-вторых, водителю и его соседу грех жаловаться на недостаток пространства, следствие относительно длинной колесной базы и грамотного обустройства водительского места.
Правда, остальным пассажирам повезло меньше. На заднем диване, который в угоду маркетинговым канонам объявлен трехместным, полному экипажу будет тесно в плечах. Места для коленей достаточно, но подушка коротковата, а профиль сиденья плоский. Так что с комфортом развалиться в дальней дороге не получится. Ну и ладно. Зато компактные размеры, доставляющие некоторые неудобства второму ряду седоков, крайне позитивно сказываются на городских буднях водителя. Toyota Yaris обладает короткими передним и задним свесами и хорошей обзорностью, поэтому управляться с этой машиной легче легкого.
Литр с небольшим
Тестовый автомобиль был представлен в топовой версии. Он оборудован 1,33-литровым бензиновым двигателем, выдающим 100 л.с., и бесступенчатым вариатором CVT. Вариатор – это небольшая революция для Yaris. По сравнению с прошлым поколением, для которого как альтернатива «механике» предлагался только ну очень нерасторопный «робот», в новой версии бесступенчатая трансмиссия работает намного комфортнее. Она достаточно ловко справляется с водительскими капризами, не тупит на разгонах и не раздражает при маневрировании.
Максимальный для этой машины 1,33-литровый мотор представляет собой некий компромисс между экономичностью и эффективностью. И достаточно удачный! Агрегат хорошо работает на низких оборотах, не вынуждая «продавливать» педаль в пол для элементарных ускорении и простых маневров. Но и расход топлива в городских условиях превышает заявленный и составляет около 7.2 л/100 км. Вот только подвеска не любит неровностей и болезненно погромыхивает на них.
Чтобы вырваться из-под гнета стереотипных представлений о компактном классе, создателям Toyota Yaris пришлось перекроить дизайн, научить трансмиссию работать быстрее и в значительной мере пересмотреть оснащение своего детища. Получилось!
