Nissan Qashqai vs. Subaru XV

Они облачены в защитные обвесы и оснащены полным приводом, но оба заставляют крепко задуматься перед съездом с асфальта.

Зачем отрицать очевидное, под колеса обаяния компактных кроссоверов в последние годы попали многие. Нас раскатали по асфальту универсальностью, припечатав продвинутостью и многогранностью концепции, и избавили от необходимости дорогостоящей мойки после бездорожья все равно на SUV далеко не сунешься.

Естественно, на такие автомобили, как Qashqai и XV, производители сегодня усердно строят наполеоновские планы. Точнее, Nissan-то уже не только построил, но и воплотил, вон сколько «кашкайцев» появилось в автомобильном сообществе! А вот Subaru...

Идея нарядить стандартный хэтч в латы пластикового обвеса и задрать подвеску пока себя не оправдала. Часто доводилось видеть «экс-ви» на дорогах? Скорее всего, немногим чаще, чем изображение левого борта Qashqai с камеры кругового обзора.

Не в курсе? Так вот, действительно «круговым» может быть только проекционное изображение автомобиля сверху, детально же отображается вид спереди/сзади и справа. А водитель, мол, и сам справится. Впрочем, и без «помощи слева» парковаться «по картинке» страсть как удобно, особенно не очень опытным драйверам, все препятствия на экране как на ладони.

У XV камера всего одна - заднего вида, которая с учетом слабой обзорности в кормовой области становится большим благом для хэтчбека, чью практичность частично принесли в жертву стилю. Но как же славно они это сделали! Модель кажется подтянутой и мускулистой, а главное, настолько нестандартной, что выбирать ее будут в первую очередь по зову сердца. Ну, или просто из любви к марке.

За примелькавшийся Qashqai, который на фоне Subaru резко сереет и теряет лоск, скорее проголосуют кошельком, отношения с этим автомобилем у рынка уже стали привычными. Эмоции пошли на спад, а любовь теперь измеряется умением ублажить потенциального хозяина.


Высоты и заботы

И в этом деле Nissan достиг приличных высот. Вместительный багажник, просторный трансформируемый салон и обширный диапазон функций давно нашли звонкий отклик в сердцах. На его фоне XV выглядит скромнее: и багажный отсек тут поменьше, и функции «пожиже». С трансформацией, правда, дело обстоит почти так же, но сложенные спинки заднего сиденья сравнимого объема не дают.

Зато по высоте дорожного просвета Subaru вне конкуренции в классе, завидные 220 мм вкупе с активным полным приводом раскрепощают и высвобождают фантазию в городе, а в разумных пределах еще и за его границами.

Полет воображения владельца Qashqai проходит на 20 мм ниже. Но трансмиссионная схема предполагает три режима: 2WD, автоматический 4WD и полный привод с «жесткой» связью между осями. Что ж, клиенты наверняка оценят такую предусмотрительность...

Поехали!

Генофонд Subaru в последние годы изменился: апелляции к спортивному прошлому марки сегодня звучат уже не так громко. В частности, версией XV компания, окутанная ореолом былого драйва, радикально изменила идеологию модели Impreza.

Драйв в прежнем понимании ушел: от 150 - сильного «оппозитника» особой прыти ждать не стоит.
Впрочем, в городе 198 Нм момента вполне достаточно: разгоняется автомобиль довольно бодро.
Ореол же пока остался, но преимущественно в салоне с глубокими креслами, низкой посадкой водителя и подрулевыми переключателями передач CVT. Вариатор, к слову, хорош у обоих оппонентов. По сравнению с 141-сильным Qashqai рулевое управление здесь острее, газ отзывчивее, повороты ровнее, а тормоза...

Пардон, тормоза как раз приятнее у Nissan. Здесь не требуется продавливать педаль, достаточно небольшого касания, чтобы автомобиль понял позыв и при последующем неглубоком нажатии остановился. Руль у него «длинный» и менее точный, а усилие меняется, словно клавишей «вкл/выкл». Более высокий центр тяжести и мягкая подвеска провоцируют небольшие крены в поворотах, да и динамика разгона у него слабее. Что, в общем, вполне закономерно: Qashqai нацелен на комфорт, который больше отвечает природе компактного SUV.