Тест-драйв автомобилей Mini


После тяжелого дня с двумя перелетами на Майорку вместо слоников я пересчитывал перед сном все модификации Mini: «обычный». Coupe. Cabrio, Roadster, Clubman. Countryman... Еще есть грузовая модификация Mini Clubvan. Плюс Paceman. Уже восемь вариантов!

Во сне мне чудились мини-седаны, мини-минивэны и даже мини-пикапы...

А наутро меня встретил Mini Paceman - трехдверный... Да это же Countrywoman! Тот же Countryman, только в другом, более женственном варианте».

Трехдверный Mini PacemanТрехдверный Mini Paceman

Paceman действительно выглядит женственнее, компактнее и динамичнее за счет широких дверей и покатой крыши. Трехдверка на 43 мм ниже Кантримена и длиннее его на 12 мм. А клиренс... Если у обычного хэтчбека Mini One дорожный просвет составляет 139 мм, то Paceman может предложить в лучшем случае 140 мм у турбодизельной версии Mini Cooper SD. Бензиновый же Cooper располагает лишь 135 мм просветом, а мощный Cooper S Paceman с заниженной спортивной подвеской имеет под брюхом и вовсе 124 мм, в отличие от 149 мм аналогичной версии Кантримена!

Проигрывает трехдверный кроссовер и по внутреннему пространству. У передних седоков места над головой убавилось аж на 20 мм, у задних на 12 мм. Впрочем, сзади не тесно, но пролезть туда очень трудно.

Объем багажника стал на 20 л меньше, теперь это лишь 330 л. А при сложенных задних местах полезного пространства уже на 90 л меньше, чем в Кантримене, 1080 л против 1170 л.

Может, Paceman легче? Да, но... всего на 5 кг, если сравнивать турбоверсии Cooper S. И даже «по паспорту» трехдверка лишь на 0,1 с. быстрее в спринте до 100 км/ч за 7,5 с на механике и 7,8 с шестиступенчатым «автоматом».

Я ездил на Купере S с «механикой».

Лучшее ускорение достигается в спортивном режиме, когда мотор выдает 260 Нм в пределах 1700-4500 об/мин. Разгон уверенный, но ровный, без всплесков ускорения. Монотонный турбогул разбавляют лишь хлопки в глушителе, когда отпускаешь педаль газа в спортрежиме. Руль «острый», как у версии Mini Countryman JCW: 2,3 оборота от упора до упора. Но в обычном режиме баранка кажется очень легкой, а в спортивном не такой информативной, как хотелось бы. Конечно, Paceman гораздо увереннее, с меньшими кренами ныряет в повороты, чем Countryman, но до эталона далеко.
Mini CountrymanMini Countryman


Какова жесткость кузова? Время круга по Нордшляйфе?

- Поймите, для наших покупателей все эти цифры не важны!

И это говорит мне доктор Кай Сеглер, бывший директор BMW М GmbH! Но нынче он главный бренд-менеджер Mini.

- Мы строим не просто автомобили, а средства коммуникации, которые объединяют людей во всем мире. Владельцы Mini улыбаются друг другу по дороге на работу, с удовольствием ездят
в совместные путешествия... Мы как одна большая семья!

Коммуникативное действие Mini я ощутил на себе, когда съехал с асфальта и... засел. Начал выгребать песок из-под передних колес, но спасение пришло в виде троицы пожилых друзей: немец, француз и швейцарка помогли мне вытащить Paceman, как ту репку из земли. Оказывается, Mini действительно сближает!

Кстати, на спортивной подвеске и опционных 18-дюймовых колесах Paceman Cooper S трясет немилосердно. Конечно, эта жесткость помогает преодолевать крупные ямы, если правильно строить траекторию Mini не раскачивается там, где машина на мягкой подвеске будет цеплять землю бамперами.

Но тем влюбленным, что будут заказывать Paceman в России, рекомендую избегать спортпакета и «больших» колес.

Российские дилеры уже принимают заказы. поставки машин начнутся в марте 2013 года, причем за отсутствие задних дверей придется доплачивать: Paceman стоит на 55 —70 тысяч рублей дороже пятидверки Mini Countryman. Базовый Mini Cooper Paceman с атмосферником 1.6, передним приводом и обычным кондиционером оценивается в 995 тысяч рублей, но версии с «механикой» в России спросом не пользуются, а за машину с «автоматом» придется отдать уже 1 млн 70 тысяч рублей. Полноприводный Mini Cooper S Paceman с турбомотором 1.6 стоит минимум 1 млн 350 тысяч рублей, с «автоматом» на 75 тысяч дороже.

Mini Cooper SMini Cooper S

Большую ли ставку делают в Mini на Paceman? И чего нам ожидать в будущем: появятся ли Minibus, Minisedan, Minipickup?

- Наверное, Мини-пикап, - смеется доктор Сеглер. - Ведь это у меня возникла идея создать на базе BMW МЗ грузовичок к первому апреля 2011 года. А если серьезно, то к вхождению в каждый новый сегмент мы всегда подходим очень взвешенно. Смотрите, как популярен Range Rover Evoque. Мы рассчитываем, что наш Paceman будет не менее успешным. Да, он компактнее, но ведь и гораздо доступнее. А что касается будущего, то я могу сказать только то, что в 2014 году мы представим следующее поколение Mini, и это будет новый виток эволюции всего семейства.

Комбинировать цвета, фактуру и материалы внутренней отделки можно бесконечно. Шесть цветов подсветки не дадут заскучать, а скругленные формы панелей добавляют уюта.

Кресло держит хорошо, но настраивать его по высоте по-прежнему нужно неудобной ручкой позади центрального бокса.

На переднеприводном Пэйсмене, особенно в мощной версии Cooper S, лучше не соваться в песок. Нехватка тяги на малых оборотах вынуждает жечь сцепление, когда асфальтовые шины беспомощно ерзают по песку. Лучше не пожалеть 1900 евро за модификацию с полным приводом ALL4 и еще около 500 евро на более подходящие для бездорожья шины. У нас ничего такого не было, зато повстречались друзья на внедорожнике Land Rover Defender. Воистину, Mini объединяет людей, особенно если есть трос.

Буксировочный крюк я обнаружил под креслом уже после того, как нас вытащили из песка, прикрепив трос к самому толстому рычагу подвески.

Багажник объемом 330-1080 л не только меньше, чем у Кантримена, но и проигрывает по удобству. Впервые примененные на Mini горизонтальные фонари красивы, но заметно сузили багажный проем.
Выше темп?

На проходящем в эти дни автосалоне в Детройте состоится еще одна Mini – премьера, дебютирует «заряженный» Paceman John Cooper Works с форсированным турбомотором и спортивной подвеской: с усиленными стабилизаторами поперечной устойчивости и уменьшенным на 10 мм в сравнении с базовой версией клиренсом до 124 мм. Привод только полный, стандартную шестиступенчатую «механику» можно будет заменить на шестиступенчатый «автомат», но резвее Paceman JCW от этого не станет, 6,9 с. разгона до сотни обещают в любом случае. Прием заказов откроется в марте 2013 года, но цены уже известны, от 1 млн 750 тысяч рублей.

Самый быстрый Mini John Cooper Works GPСамый быстрый Mini John Cooper Works GPСамый быстрый Mini

В моем распоряжении Mini John Cooper Works GP и трасса Circuito Mallorca RennArena длиной 3200 метров. Сзади вместо кресел маячит толстенная труба полукаркаса безопасности, и я слышу в динамике короткое: «Готов?»

Мощность турбомотора 218 л.с., паспортное время набора сотни - 3,3 с. Обычный Mini JCW на 0,2 с медленнее, хотя весит те же 1160 кг. Зато мой GP самый быстрый Mini! За счет уменьшенного на 6% лобового сопротивления «максималка» выросла до 242 км/ч, версия Grand Prix на 2 км/ч быстрее гоночного Челленджа и на 4 км/ч быстрее JCW. А благодаря новому обвесу, антикрылу и диффузору на GP действует на 90% меньше подъемных сил, чем на JCW.

На гоночной трассе настоящий кайф! Оптимальный по тяжести и информативности руль позволяет чувствовать, когда колеса срываются в пробуксовку или начинают скользить. Электронная имитация блокировки дифференциала подтормаживает внутреннее колесо, чтобы больше крутящего момента досталось наружному, с лучшим сцеплением. Антипробуксовочная система здесь настроена лояльнее и не пытается душить мотор на выходе из поворота.

Одного круга хватило, чтобы найти общий язык с машиной. На втором я уже лучше понимал, где тормозить, где поворачивать, и пытался атаковать. «Держак» феноменальный! Отчасти благодаря цепким спортивным шинам Kumho Ecsta V700 215/40 R17, отчасти благодаря почти гоночной подвеске. Если у простого Mini JCW клиренс рассчитан на дороги общего пользования и составляет 130 мм, то у Mini GP просвет под брюхом всего 91 мм, который можно варьировать в пределах 20 мм, настраивая под разные трассы. Здесь изначально увеличен угол развала передних и задних колес, а схождение, наоборот, уменьшено. Благодаря этому выросла не только скорость в поворотах, но и радиус разворота с 10,7 до 12,0 метров.

Мощные шестипоршневые тормоза не потеряли в эффективности за четыре круга, здесь более крупные в сравнении с JCW передние вентилируемые диски диаметром 330 мм. Но самые важные цифры для Mini GP - 8 минут 23 секунды: время круга на Нордшляйфе, Северной петле Нюрбургринга. Предшественник, Mini Cooper S с тюнинг-пакетом John Cooper Works GP, был медленнее на 18 секунд! Позади остались Honda NSX, Audi ТТ S, Porsche 911 серии 993, Porsche Cayman S и даже Lotus Exige S.

К сожалению, Mini GP у нас не будет продаваться, а в Германии цены на него начинаются с 36800 евро. Не так уж и много за быстрый эксклюзив, всего планируется выпустить 2000 автомобилей.

Под капотом еще одна усиливающая поперечина и форсированный до 218 л.с. турбомотор 1.6. У него более крупный турбокомпрессор с новым интеркулером, иная головка блока с увеличенными тарелками впускных клапанов и абсолютно новая система выпуска.
Понравилось? 0  Расскажи друзьям:
0
2 004

Похожие публикации


Наверх