Российский тест Skoda Octavia 2013



Грандиозный массовый тест-драйв нового поколения лифтбэка Octavia устроили в интересных местах. Три республики стали этапами журналистского автопробега на этих машинах - Татарстан, Марий-Эл и Чувашия, и это оказалось отличной находкой. Ведь красивый пейзаж, дальняя дорога и хорошая машина - что еще нужно для счастья?

Дороги в Татарстане оставляют желать лучшего, несмотря на интенсивное дорожное строительство. Впрочем, даже там, где построены неплохие шоссе, разогнаться, как следует, не удается - камеры контроля скорости на каждом третьем столбе. Они ничуть не скрываются, висят на виду, но если установить в машину радар-детектор, то он не будет замолкать ни на минуту. Поэтому до ходовых испытаний мы еще доедем, покинув первую по счету республику, а пока давайте посмотрим, что же предлагает нам Skoda.

Обновленная Octavia 2013Обновленная Octavia 2013

Octavia - автомобиль среднего класса с кузовом лифтбэк, то есть почти хетч, выглядящий седаном. Считается, что седаны очень любят в развивающихся странах из-за ложного понятия о престижности: мол, чем непрактичнее, тем круче. Так это или нет, но факт: в России и Китае покупатель предпочтет седан хетчбэку, а удобный универсал вообще считается машиной для престарелого дачника. Так что лифтбэк - отличный компромисс, сочетающий удобство хэтча с «престижностью» седана. Это одна из причин популярности Octavia - модели, которую в компании Skoda считают основой своей линейки. Octavia второго поколения и раньше отнюдь не страдала от недостатка внимания или слабого спроса, поскольку идеологически и конструктивно была похожа на VW Passat. Просто для смены настало время.

Что выделяют в новой машине сами представители бренда? Первое – за счет использования высокопрочных конструкционных сталей и рационализации силовой структуры кузова вес снижен на 100 кг. 100 кг - это много, это влияет как на расход топлива, так и на динамику и экологию. При этом автомобиль стал чуть больше - на 90 мм длиннее и на 45 мм шире. Плюс немного сниженный коэффициент лобового сопротивления.

Второе - «средний класс по цене компакта». Это маркетинговый посыл, который, как и все маркетинговое, с честными глазами передергивает. Действительно, в наборе комплектаций есть «сферическая в вакууме база», которая стоит меньше 600 000 рублей. Это с некоторой натяжкой можно отнести к верхней ценовой границе компактного сегмента - скажем, Fabia в хорошей комплектации станет вам примерно в ту же цену. Но, во-первых, машину в базовой комплектации без каких-либо дополнительных опций найти крайне сложно. А во-вторых, это явно не то, что предпочитают покупатели.

Жаль, но не выкатили и двухлитровый турбодизель, о чем все сильно жалели, - машина обещает быть весьма интересной. Однако в России дизельной версии пока в наличии нет, хотя заказать уже можно.

За покупательское внимание и журналистскую благосклонность боролись три выставленные на пробег комплектации – это 1,4 TSI, плюс шестиступенчатая ручная коробка передач, и две комплектации с 1,8 TSI - с той же шестиступенчатой МКПП и с новой семиступенчатой роботизированной DSG. За время автопробега по трем республикам я успел прокатиться на всех и набраться впечатлений.

Двигатель Skoda Octavia 2013Двигатель Skoda Octavia 2013

Маршрут Казань - Йошкар-Ола

Йошкар-Ола (Республика Марий-Эл) - прекрасный город. Новый культурный центр города полон нелицензионных копий чужих пейзажей - от Спасской башни Московского Кремля до набережной бельгийского Брюгге. Впрочем, смотрится все это весело, ярко и задорно, да и есть на фоне чего машину поснимать. Маршрут был проложен через Рифский монастырь, к которому ведет лесная извилистая, хорошо асфальтированная и - наконец-то! - не оснащенная камерами дорога. Везет меня туда Octavia с мотором 1,8 (четырехцилиндровый 16-клапанный TSI с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива мощностью 180л. с.) и трансмиссией DSG. Автомобиль цвета «серый металлик» охотно поддержал мое желание «прохватить по-раллийному», прекрасно прописывая повороты и отлично реагируя на газ. Вообще, новая семиступенчатая роботизированная коробка передач DSG - это, пожалуй, самое близкое к идеалу «драйверской»трансмиссии на автомобилях без третьей педали.


Салон Skoda Octavia 2013Салон Skoda Octavia 2013Всю дорогу еду по встроенному навигатору, который, нельзя не отметить, весьма хорош. Экран большой, система подсказок вменяемая (основа системы - iGo) и интеграция в медийную систему автомобиля весьма глубокая. Чем хороши встроенные системы (в отличие от дешевых навесных гаджетов на присосках) - умеют учитывать движение автомобиля не только по данным спутников, но и от спидометра. Например, встроенная система не потеряется в туннеле - будет экстраполировать маршрут исходя из скорости вращения колес. Ну и, конечно, интеграция в медиакомплекс - приглушает музыку, когда указывает поворот и так далее. Вообще, в топовых комплектациях с большим центральным экраном на консоли (именно такими были все машины на тесте), все очень юзерфрендли и гаджетоориентировано. Мультитач экран не просто распознает жесты, но и оснащен сенсором движения - показывает вкладку меню при приближении пальцев, без касания. Такая готовность и порыв навстречу пользователю не могут не вызывать симпатию. Такой же экран, кстати, на седьмом «Гольфе», равно как и уехавшая в бардачок магнитола с диско-приемником и слотами SD-карт. Под консолью остались только разъемы USB и AUX. На экране может отображаться куча всего - от обложки проигрываемого диска до зон работы парктроника. Кстати, есть и система автоматической парковки, с которой все увлеченно экспериментировали. Автомобиль сам находит пустое место, сам туда заезжает задом и спрашивает, устроил ли результат или перепарковаться плотнее? Впрочем, практическое использование пока довольно сомнительно - все происходит настолько медленно и робко, что в городе это место уже успеют занять.

Маршрут Йошкар-Ола - Чебоксары

Белый автомобиль, везущий меня в Чебоксары (Республика Чувашия), имеет самую бюджетную комплектацию из представленных на тесте. Двигатель 1,4 TSI, мощностью 140 л.с., с шестиступенчатой механической коробкой передач. Он теоретически стоит от 764 900 рублей, но на тесте явно более дорогая версия. В отличие от общепринятого подхода, у Octavia комплектации отличаются не только силовыми агрегатами, но и конструкцией шасси. У машин с мотором 1,8 задняя подвеска многорычажная, а с 1,4 - упругая балка. Это здорово сказывается на поведении автомобиля: если в тяге мотора недостатка не ощущается, то в управляемости той устойчивости на дороге очень не хватает. На скоростях 120 км/ч и выше автомобиль требует небольшого, но практически непрерывного подруливания - переставляет на неровностях корму. Это связано, видимо, с жесткими, настроенными «под Европу» характеристиками амортизаторов. На тесте были чешские машины, но в продажу будут идти преимущественно автомобили нижегородской сборки - есть мнение, что при постановке на наш конвейер настройки подвески смягчат. С пустым багажником эта подвеска действительно идет жестковато - как говорят представители SKODA, это дает резерв под хорошую загрузку, благо багажник располагает. Объем 568 л - самый большой в классе. Если сложить спинки задних сидений – 1558 л. В багажнике куча сеточек, карманчиков, ремешков крепления и - переворачивающийся немаркой резиновой стороной пол. Есть проем для длинномеров, выходящий в салон в нише подлокотника. В дорогих комплектациях в левой нише размещен сабвуфер штатной аудиосистемы Canton и розетка на 220 вольт.

Новая Octavia 2013Новая Octavia 2013

Мощный мотор тянет бодро, крутящий момент хороший, и недостатка резвости никак не ощущается. Салон, хоть и тканевый, удобный и эргономичный, хотя регулировки сидений тут еще механические. Вообще, салон имеет лаконичность и совершенство в деталях. Все удобно, все на своих местах, ни к чему привыкать и приспосабливаться не надо. Сзади можно посадить троих, но двое сядут просто по-царски, места для коленей и головы на удивление много.

Маршрут Чебоксары - Свияжск

Ярко-пожарного цвета автомобиль имеет самую «драйверскую» комплектацию - 180-сильный мотор с шестиступенчатой механикой. Это действительно самая резвая и динамичная машина пробега. На остров-музее Свияжск я мчался, лихо щелкая передачами и наслаждаясь удивительно согласованной работой коробки и мотора. Большой динамический диапазон двигателя позволяет как неспешно ехать, почти не переключаясь, так и лихо мчаться, перебирая весь ассортимент передач в трансмиссии. Шестая с непривычки кажется лишней, но через некоторое время понимаешь, что она просто идеальна для трассы, позволяя удерживать реальный расход в пределах семи литров на сотню. Фактически для обгонов «с ходу» переключаться с нее не нужно, мотор позволяет спокойно удерживать тягу на шестой со 100 км/ч. На экранчике маршрутного компьютера вообще рекомендуется включать шестую чуть ли не с 70 км/ч - старается научить водителя экономии. Но если не поддаваться на его провокации, то можно ехать очень и очень энергично.

Синяя Octavia 2013Синяя Octavia 2013

ВЫВОДЫ

На тесте было еще много машин разного цвета - черные, коричневые, светло-серые... Но все они были тех же трех вариантов оснащения. Это ценовой диапазон от 764900 (1,4 TSI 140л. с. МКП-6 Ambition) до 939 900 рублей (1,8 TSI 180л. с. DSG-7 Elegance), не считая всяких опций и допов. Теоретическая базовая цена – 589 900руб. за 105-сильный мотор 1,2 TSI и механику, но реальная «цена модели» составляет, пожалуй, 800-850 тысяч. И нет никаких сомнении, что машину по этой цене будут брать. Новое поколение почти не подорожало относительно старого, при этом став заметно лучше по оснащению.

Автомобиль вышел вполне ладный, симпатичный и интересный.
Понравилось? 0  Расскажи друзьям:
0
2 434

Похожие публикации


Наверх