Российский тест Skoda Octavia 2013
Грандиозный массовый тест-драйв нового поколения лифтбэка Octavia устроили в интересных местах. Три республики стали этапами журналистского автопробега на этих машинах - Татарстан, Марий-Эл и Чувашия, и это оказалось отличной находкой. Ведь красивый пейзаж, дальняя дорога и хорошая машина - что еще нужно для счастья?Дороги в Татарстане оставляют желать лучшего, несмотря на интенсивное дорожное строительство. Впрочем, даже там, где построены неплохие шоссе, разогнаться, как следует, не удается - камеры контроля скорости на каждом третьем столбе. Они ничуть не скрываются, висят на виду, но если установить в машину радар-детектор, то он не будет замолкать ни на минуту. Поэтому до ходовых испытаний мы еще доедем, покинув первую по счету республику, а пока давайте посмотрим, что же предлагает нам Skoda.
Octavia - автомобиль среднего класса с кузовом лифтбэк, то есть почти хетч, выглядящий седаном. Считается, что седаны очень любят в развивающихся странах из-за ложного понятия о престижности: мол, чем непрактичнее, тем круче. Так это или нет, но факт: в России и Китае покупатель предпочтет седан хетчбэку, а удобный универсал вообще считается машиной для престарелого дачника. Так что лифтбэк - отличный компромисс, сочетающий удобство хэтча с «престижностью» седана. Это одна из причин популярности Octavia - модели, которую в компании Skoda считают основой своей линейки. Octavia второго поколения и раньше отнюдь не страдала от недостатка внимания или слабого спроса, поскольку идеологически и конструктивно была похожа на VW Passat. Просто для смены настало время.
Что выделяют в новой машине сами представители бренда? Первое – за счет использования высокопрочных конструкционных сталей и рационализации силовой структуры кузова вес снижен на 100 кг. 100 кг - это много, это влияет как на расход топлива, так и на динамику и экологию. При этом автомобиль стал чуть больше - на 90 мм длиннее и на 45 мм шире. Плюс немного сниженный коэффициент лобового сопротивления.
Жаль, но не выкатили и двухлитровый турбодизель, о чем все сильно жалели, - машина обещает быть весьма интересной. Однако в России дизельной версии пока в наличии нет, хотя заказать уже можно.
За покупательское внимание и журналистскую благосклонность боролись три выставленные на пробег комплектации – это 1,4 TSI, плюс шестиступенчатая ручная коробка передач, и две комплектации с 1,8 TSI - с той же шестиступенчатой МКПП и с новой семиступенчатой роботизированной DSG. За время автопробега по трем республикам я успел прокатиться на всех и набраться впечатлений.
Маршрут Казань - Йошкар-Ола
Йошкар-Ола (Республика Марий-Эл) - прекрасный город. Новый культурный центр города полон нелицензионных копий чужих пейзажей - от Спасской башни Московского Кремля до набережной бельгийского Брюгге. Впрочем, смотрится все это весело, ярко и задорно, да и есть на фоне чего машину поснимать. Маршрут был проложен через Рифский монастырь, к которому ведет лесная извилистая, хорошо асфальтированная и - наконец-то! - не оснащенная камерами дорога. Везет меня туда Octavia с мотором 1,8 (четырехцилиндровый 16-клапанный TSI с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива мощностью 180л. с.) и трансмиссией DSG. Автомобиль цвета «серый металлик» охотно поддержал мое желание «прохватить по-раллийному», прекрасно прописывая повороты и отлично реагируя на газ. Вообще, новая семиступенчатая роботизированная коробка передач DSG - это, пожалуй, самое близкое к идеалу «драйверской»трансмиссии на автомобилях без третьей педали.
Всю дорогу еду по встроенному навигатору, который, нельзя не отметить, весьма хорош. Экран большой, система подсказок вменяемая (основа системы - iGo) и интеграция в медийную систему автомобиля весьма глубокая. Чем хороши встроенные системы (в отличие от дешевых навесных гаджетов на присосках) - умеют учитывать движение автомобиля не только по данным спутников, но и от спидометра. Например, встроенная система не потеряется в туннеле - будет экстраполировать маршрут исходя из скорости вращения колес. Ну и, конечно, интеграция в медиакомплекс - приглушает музыку, когда указывает поворот и так далее. Вообще, в топовых комплектациях с большим центральным экраном на консоли (именно такими были все машины на тесте), все очень юзерфрендли и гаджетоориентировано. Мультитач экран не просто распознает жесты, но и оснащен сенсором движения - показывает вкладку меню при приближении пальцев, без касания. Такая готовность и порыв навстречу пользователю не могут не вызывать симпатию. Такой же экран, кстати, на седьмом «Гольфе», равно как и уехавшая в бардачок магнитола с диско-приемником и слотами SD-карт. Под консолью остались только разъемы USB и AUX. На экране может отображаться куча всего - от обложки проигрываемого диска до зон работы парктроника. Кстати, есть и система автоматической парковки, с которой все увлеченно экспериментировали. Автомобиль сам находит пустое место, сам туда заезжает задом и спрашивает, устроил ли результат или перепарковаться плотнее? Впрочем, практическое использование пока довольно сомнительно - все происходит настолько медленно и робко, что в городе это место уже успеют занять.Маршрут Йошкар-Ола - Чебоксары
Белый автомобиль, везущий меня в Чебоксары (Республика Чувашия), имеет самую бюджетную комплектацию из представленных на тесте. Двигатель 1,4 TSI, мощностью 140 л.с., с шестиступенчатой механической коробкой передач. Он теоретически стоит от 764 900 рублей, но на тесте явно более дорогая версия. В отличие от общепринятого подхода, у Octavia комплектации отличаются не только силовыми агрегатами, но и конструкцией шасси. У машин с мотором 1,8 задняя подвеска многорычажная, а с 1,4 - упругая балка. Это здорово сказывается на поведении автомобиля: если в тяге мотора недостатка не ощущается, то в управляемости той устойчивости на дороге очень не хватает. На скоростях 120 км/ч и выше автомобиль требует небольшого, но практически непрерывного подруливания - переставляет на неровностях корму. Это связано, видимо, с жесткими, настроенными «под Европу» характеристиками амортизаторов. На тесте были чешские машины, но в продажу будут идти преимущественно автомобили нижегородской сборки - есть мнение, что при постановке на наш конвейер настройки подвески смягчат. С пустым багажником эта подвеска действительно идет жестковато - как говорят представители SKODA, это дает резерв под хорошую загрузку, благо багажник располагает. Объем 568 л - самый большой в классе. Если сложить спинки задних сидений – 1558 л. В багажнике куча сеточек, карманчиков, ремешков крепления и - переворачивающийся немаркой резиновой стороной пол. Есть проем для длинномеров, выходящий в салон в нише подлокотника. В дорогих комплектациях в левой нише размещен сабвуфер штатной аудиосистемы Canton и розетка на 220 вольт.
Мощный мотор тянет бодро, крутящий момент хороший, и недостатка резвости никак не ощущается. Салон, хоть и тканевый, удобный и эргономичный, хотя регулировки сидений тут еще механические. Вообще, салон имеет лаконичность и совершенство в деталях. Все удобно, все на своих местах, ни к чему привыкать и приспосабливаться не надо. Сзади можно посадить троих, но двое сядут просто по-царски, места для коленей и головы на удивление много.
Маршрут Чебоксары - Свияжск
Ярко-пожарного цвета автомобиль имеет самую «драйверскую» комплектацию - 180-сильный мотор с шестиступенчатой механикой. Это действительно самая резвая и динамичная машина пробега. На остров-музее Свияжск я мчался, лихо щелкая передачами и наслаждаясь удивительно согласованной работой коробки и мотора. Большой динамический диапазон двигателя позволяет как неспешно ехать, почти не переключаясь, так и лихо мчаться, перебирая весь ассортимент передач в трансмиссии. Шестая с непривычки кажется лишней, но через некоторое время понимаешь, что она просто идеальна для трассы, позволяя удерживать реальный расход в пределах семи литров на сотню. Фактически для обгонов «с ходу» переключаться с нее не нужно, мотор позволяет спокойно удерживать тягу на шестой со 100 км/ч. На экранчике маршрутного компьютера вообще рекомендуется включать шестую чуть ли не с 70 км/ч - старается научить водителя экономии. Но если не поддаваться на его провокации, то можно ехать очень и очень энергично.
ВЫВОДЫ
На тесте было еще много машин разного цвета - черные, коричневые, светло-серые... Но все они были тех же трех вариантов оснащения. Это ценовой диапазон от 764900 (1,4 TSI 140л. с. МКП-6 Ambition) до 939 900 рублей (1,8 TSI 180л. с. DSG-7 Elegance), не считая всяких опций и допов. Теоретическая базовая цена – 589 900руб. за 105-сильный мотор 1,2 TSI и механику, но реальная «цена модели» составляет, пожалуй, 800-850 тысяч. И нет никаких сомнении, что машину по этой цене будут брать. Новое поколение почти не подорожало относительно старого, при этом став заметно лучше по оснащению.
Автомобиль вышел вполне ладный, симпатичный и интересный.
