Nissan Qashqai vs. Mitsubishi ASX

Полностью обновленный Nissan Qashqai на российском рынке появился примерно в тоже время, что и Mitsubishi ASX. Первый характеризовался едва ли не открытиыем нового сегмента - городского компактного кроссовера, второй занял пустующую рыночную нишу с невысокой начальной ценой, которая и позволила дать положительную оценку уровню продаж. Теперь оба автомобиля успешно реализуются на вторичном рынке, причем некоторые из них уже сменили больше двух хозяев. Попав в ценовую категорию, которую можно со спокойной душой назвать «умеренной» - полноприводные версии с «автоматом» стоит немного больше миллиона, - кроссоверы стали для многих первым автомобилем.

Слабые места

Слабым местом обоих следует назвать подвеску. Стуки, быстрый износ резинометаллических шарниров, амортизаторов и стоек стабилизаторов обусловлены «идеальными» российскими дорогами. У нас многие до сих пор считают, что кроссовер - это маленький внедорожник, а не просто легковушка на колесах большего диаметра. А значит, по проселку можно с ветерком, перед ямкой не тормозить и «лежачего полицейского» пролетать ходом.

В дальнейшем придется менять рулевые тяги, сайлент-блок переднего рычага и задние стойки у Nissan. Втулки стабилизатора могут стать проблемой, потому что приходится опускать подрамник, болты крепления доступны только сверху.

У Mitsubishi в расходники можно записать стойки стабилизатора, благо они недорогие и менять их не так сложно, а также передние амортизаторы, цена которых 7000-8000 рублей за штуку и с ресурсом в 30000 км на машинах любителей спортивного стиля вождения. У дорестайлинговых машин стоит самому поменять и пружины, и амортизаторы сзади, чтобы кроссовер чувствовал себя спокойно на всех неровностях.

В целом следует заметить, что оба автомобиля после обновления стали вести себя лучше, но ASX, получивший ходовую Outlander, все же выносливее.

Технические характеристики

На оба автомобиля ставят и механические коробки, и пугающие до сих пор многих вариаторы. На Mitsubishi вариатор выносливее и надежнее. Хотя и были отдельные случаи выхода агрегата из строя, в целом он показал себя хорошо. А вот Qashqai не так повезло, особенно тем кроссоверам, которые попадают на бездорожье и часто подолгу буксуют. Вариатор Nissan может перейти в аварийный режим и обездвижить автомобиль даже после долгой толчеи в пробке с постоянным проползанием на тормозах метра за метром, но это крайний случай невезения. Главное, что следует знать, резко газуя сразу после переключения на реверс: вариатор крайне дорог! Несколько лет назад его замена обходилась в 300000 рублей, а ремонт в 100000.

Привод у кроссоверов может быть и полный, и передний. Кстати, именно Qashqai стал неплохо продаваться в версии с приводом на одну ось. До него моноприводные кроссоверы воспринимались как совсем уж выброшенные деньги. Полный привод у обоих реализован примерно одинаково - посредством электронно-управляемой муфты. Техника простая, управляется автоматически или с помощью небольшого переключателя. На бездорожье лучше блокировать муфту принудительно. У обоих есть и противобуксовочная система, но в Qashqai она работает увереннее.

Двигатели

На выбор компании производители предлагают на двоих пять видов двигателей. Все бензиновые рядные 4-цилиндровые. Два с рабочим объемом 1.6 л, два 2.0-литровых, плюс у Mitsubishi есть еще и 1.8-литровый, который пользуется не очень большой популярностью. Мощности распределяются так. Qashqai: 1.6 - 115 л. с, 2.0 - 141 л. с. ASX: 1.6 - 117 л. с, 1.8 - 140 и 2.0 - 150. Mitsubishi ставит на полноприводную версию только 2.0-литровый двигатель с вариатором. К полноприводным Qashqai прилагается двухлитровый двигатель с вариатором или с МКПП.

Владельцам «механики» в обоих надо аккуратно обходиться со сцеплением. Горит оно легко, менять его дорого - работа с деталями стоит около 30000 рублей.

Вариаторы тоже требуют аккуратности в тяжелых условиях движения. Кстати, на легкие толчки во время разгона можно не обращать внимания - это нормально, так блокируется гидротрансформатор.

Двигатели вполне надежны, но имеют некоторые особенности. Любят покушать хорошее маслице и очень не любят плохой бензин. Особенно высокофорсированный Mitsubishi 1.6, у которого появление детонации под нагрузкой обыкновенное явление. Достаточно раз заправиться неудачно и можно ехать в сервис.

Все двигатели Nissan «цепные» (привод ГРМ). Его обслуживание происходит раз в сотню тысяч и не является чем-то из ряда вон выходящим. Вот замена свечей у Qashqai дело мудреное - надо снимать коллектор и дроссельный узел. А свечи стоит менять раз в 30000 км у обоих.

В мороз у Mitsubishi 1.6 может выдавливать масло через щуп и сальники из-за замерзания патрубка вентиляции картерных газов. Лишь в 2011 году его стали заменять по сервисной акции. Старый мотор 1.8 после рестайлинга 2012-го изрядно модернизировали, внедрив новую схему прокладки ремня ГРМ. Последний, пошумливая на оборотах, близких к холостым, пугает владельцев и сервисменов, которые ошибочно подтягивают винты защиты передка. Двигатель 2.0 л пока не замечен в списке досаждающих владельцу. Он явно самый подходящий для ASX.

Покрытие кузова

Многие владельцы ASX часто жалуются на слабое лакокрасочное покрытие и тонкий металл внешних панелей кузова: очень быстро появляются сколы и царапины. Песок и щебень из-под колес сдирают лак и краску едва ли не до металла, а на арках и внизу дверей могут появиться вздутия уже после второй московской зимы... С Nissan дело обстоит чуть получше, но пуленепробиваемым покрытие кузова Qashqai не назовешь.

Салон Mitsubishi ASX немного просторнее Qashqai, особенно это заметно на втором ряду кресел. Багажник тоже больше. Но пластик не лучше, а в дорестайлинговых автомобилях даже хуже. Это заметно зимой в мороз, когда водитель оказывается окруженным сворой голодных сверчков, сводящих с ума своим скрипом. В Nissan потише, но подкачала кожа - трескается и вытирается. Электрика вполне надежна, с развлекательной и информационной электроникой проблем нет. Климатические установки надежны и отлично справляются со своими обязанностями.

Вернемся к нашему тесту. Дмитрий Леонтьев в итоге отдал предпочтение Qashqai. Но на тесте был новый автомобиль. С подержанными сложнее. Nissan, во-первых, требует грамотного сервиса, а во-вторых, болеет непростыми болячками, хоть и редко.

Mitsubishi не столь хорош на ходу, но не требует дорогих сервисных акций вроде снятия педального узла для замены салонного фильтра. В целом же между ними сохраняется паритет: рестайлинг 2012 года здорово поправил манеры ASX, но выбор подержанных Qashqai на рынке гораздо шире.