Тест-драйв третьего поколения Skoda Fabia

Skoda Fabia – экономичная «малолитражка», выпускаемая чешским производителем Škoda Auto. В 2014 году на Парижском автосалоне было представлено третье поколение автомобиля, которое выполнено в новом спортивном стиле компании.

К практичности, простоте эксплуатации и высокому качеству сборки добавился еще и свежий дизайн: острые ребра, очерчивающие выпуклости боковин, напряженные линии, как бы прижимающие кузов к асфальту. Но главная новинка - возможность сконфигурировать автомобиль по собственному вкусу: крышу, зеркала и диски производитель предлагает в четырех цветах. И это помимо многочисленных кузовных колеров и вариантов раскраски салона.

В начале пути

Автомобиль, попавший к нам на тест прекрасно оснащен: версия 1.2 TSI Ambition в белом цвете Magnolia с панорамной крышей, черными зеркалами и колесными дисками (пакет Color Concept). И выглядит он эффектно, особенно на фоне предыдущего поколения. Конечно, можно, как и прежде, заказать Fabia в менее выразительном варианте. Но обновление идет «чеху» больше.

Автомобиль стал шире и ниже. Ничего удивительного, потому что под кузовом все по-другому. Многие решения позаимствованы у великолепной платформы MQB (двигатели, электроусилитель руля, большая часть электроники). Задняя подвеска стала проще. Колею конструкторы увеличили на 30 мм, дорожный просвет уменьшили, а колесную базу сделали чуть подлиннее.

Собственно, без этого не состоялась бы попавшая в наши руки версия: спортивная подвеска, литые 16-дюймовые диски, шины довольно редкой размерности 215/45. И раз речь зашла о колесах, пора посмотреть, как они ведут себя на асфальте.

Подвеску Fabia мягкой не назовешь, но ход ее, тем не менее, достаточно длинный, неровности фильтруются неплохо, за исключением разве что самых резких.


Привыкаешь к автомобилю моментально: посадка удобная, регулировки отличные, все органы управления под рукой. На передней панели полный порядок, придраться толком не к чему. Из минус можно отметить:

• Не очень удобный рычажок настройки зеркал на двери;
  
• Маленькие кнопки на руле и панели климат-контроля;
  
• Низкая позиция пряжки ремня безопасности.
  

В остальном полный порядок.

Fabia нравится с первых километров: руль чувствительный, отзыв моментальный. Автомобиль полностью в твоей власти, команды исполняет точно и беспрекословно. Что в городе, что на извилистой загородной дороге ходовая ведет себя идеально, сразу видно, что платформа рассчитана на куда более мощные моторы. Так что едешь, осознавая полную безопасность.

Ход плавный, ни намека на рывки. Это все двигатель, 1.2 TSI мощностью 90 л.с.: он получил новую 16-клапанную головку, вариатор фаз на стороне впуска, а цепь уступила место зубчатому ремню.

Двигатель Skoda FabiaДо 1500 об/мин тянет мотор не особо, но потом быстро исправляется. Доводить стрелку тахометра до ограничителя особого смысла нет. Четырехцилиндровый двигатель рассчитан на ровную, комфортную езду. Турбина подключается незаметно, дело свое делает четко, без лишнего фанатизма. Система старт-стоп работает эффективно и точно. Рычаг пятиступенчатой «механики» ходит точно и не требует лишних усилий. Передачи, как и следовало ожидать, растянутые, отчего страдает эластичность. Зато на скорости 130 км/ч тахометр показывает 3000 об/мин: в салоне тихо, разве что глухим фоном отдается гул от качения шин.

С тормозами интересная история. Штатно спереди ставят диски, сзади - барабаны, но за доплату задние тоже можно заменить на диски (правда, невентилируемые). На нашем экземпляре стояли как раз последние. Ведет себя система в такой конфигурации более чем убедительно.

Мощность двигателя невелика, соответственно, и «аппетит» оказался предсказуемо невысоким. На 100 км Fabia в среднем расходует 6.5 л, в городском цикле расход был практически таким же. С учетом динамики маленького «чеха» совсем не плохо.

Четырехзвездочный салон

Вернемся к тому, о чем не сказали в начале: салон. Заметно желание оживить перенятую холодную строгость. Покатая передняя панель собрана тщательно (как и все остальное), хотя пластик жесткий. Оживляет дизайн белая (можно выбрать и другой цвет) полоса в средней части, которую повторяют белые же накладки на спицах рулевого колеса. Обилие горизонтальных линий будто раздвигает пространство салона: в этом сегменте так делают сегодня многие производители. Глубокие спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой и переходящей в подголовник спинкой откровенно рассчитаны на молодежь. Обивка комбинированная: ткань одноцветная и с рисунком ромбиками.

В остальном же дизайн салона, его недешевые материалы создают впечатление солидной прочности и надежной функциональности. Нужную кнопку долго искать не приходится. Смартфон можно расположить на центральной консоли, прямо под разъемами USB и AUX и 12-вольтовой розеткой (она же гнездо прикуривателя). На тоннеле кнопок нет, что хорошо, но нет и удобных ящичков-полочек, куда можно было бы положить какие-то мелочи, а это уже из области недочетов. Хотя в целом, как и положено любой модели Skoda, автомобиль получился вполне практичным. Даже под передними сиденьями имеются вещевые ящики, не говоря уж о вместительном бардачке справа на панели.


Впятером ехать можно, хотя среднему пассажиру будет тесновато, да и тоннель мешает. Вчетвером же путешествовать достаточно удобно. Чемоданов, правда, много не поместится, максимум можно взять с собой необходимые вещи на выходные: объем багажника не самый маленький, но возможности трансформации ограниченны. Вдвоем, конечно, проблем никаких: задняя спинка состоит из двух секций, сложил - и грузи сколько влезет до самых спинок передних сидений. Пол, однако, получается неровный: ступенька немаленькая.

«Штучки»

В тестовом экземпляре стояла опциональная магнитола Bolero с цветным сенсорным TFT-экраном. Графика произвела очень приятное впечатление. Пиктограммы на экране можно перелистывать пальцем, интерфейс Bluetooth позволяет отображать SMS-сообщения. Нет встроенного навигатора, но есть MirrorLink: через USB-кабель подключите смартфон с установленными приложениями (в том числе навигационной системой SygicK) к бортовой мультимедиа - и все. Правда, интерфейс MirrorLink должен поддерживать и сам смартфон: на сегодняшний день в списке только модели от НТС (One и Eye), Samsung (Galaxy Note 4) и Sony (Xperia Z3). Правда, со второй половины 2015 года появится возможность подключения и других телефонов: будут интерфейсы Android Auto и Apple CarPlay.

Качество

С каждым годом отношение к автомобилям марки Skoda меняется в лучшую сторону. Сегодня чешские представители обширного семейства Volkswagen ни в чем не уступают немецким родственникам. Это заметно уже при первом взгляде: зазоры кузова минимальные и ровные, панели сварены идеально, покрашены отлично, даже под капотом есть слой финишного лака.

Панорамная крышаСледует отдать должное высокому качеству безупречно проложенных дверных уплотнителей. Обшивка салона и даже передняя панель выполнена из недорогого жесткого пластика, но подогнаны детали идеально. Сиденья понравились: ткань, может быть, слишком «рисунчатая», но к качеству претензий нет. По бокам они полностью закрыты пластиком, причем предусмотрен выступ, исключающий возможность поцарапать этот пластик, когда работаешь рычажком регулировки высоты подушки.

А вот салазки остались без защиты: об них, как и об стальную поперечину под задней частью подушки, пассажиры могут поцарапать туфли. Еще сэкономили на автоматических стеклоподъемниках: со стороны водителя поставили, а со стороны пассажира - нет. Складные ручки над дверными проемами тоже дешевые, без микролифта. Боковины багажника выполнены из жесткого пластика, окрашенные стальные петли для крепления багажа не складываются - опять же ради экономии.

Итог

Что впечатлило:

• Поведение на дороге. Ведет себя надежно и откровенно. Иногда даже задорно, что в этом сегменте не у всех выходит;
  
• Расход. Топливо в любых условиях расходуется экономно. Так что проехать на литре бензина 15 км не составит особого труда.
  

Что разочаровало:

• Эластичность. Ускоряется хэтчбек медленно: пятая не особо растянутая, но в первый момент машина откровенно ленится. Зато нарастает скорость очень ровно;
  
• Место для ног. Высокорослым сзади неудобно. В этом плане многочисленные конкуренты впереди.
  

Хэтчбек собран отлично. Особо впечатляет, как эффектно поданы отнюдь не самые дорогие материалы. Но это не главное, Fabia третьего поколения стоит большего и претендует на большее. Дизайн далек от банальностей: молодежный, современный, острые грани и углы. Цвета теперь можно комбинировать на собственный вкус, и пришедший на тесты экземпляр – лучшее тому подтверждение: модель выглядит свежее, идет в ногу со временем. Но как было сказано ранее, если такая игра цветов вас не интересует, можно заказать хэтчбек в привычном одноцветном варианте.

Значительно переработана ходовая часть, многие компоненты позаимствованы у платформы MQB, на которой строят Volkswagen Golf, Audi A3 и Seat Leon. Теперь спортивные нотки в поведении Fabia стали гораздо заметнее. Плюс ко всему двигатель 1.2 TSI получил новую систему газораспределения. То есть дизайнеры свою работу сделали, но и инженеры не остались в стороне. 90-сильный турбомотор сочетает способность ехать «с огоньком» с нелишней сегодня экономичностью.