Nissan Pathfinder vs. Hyundai Grand Santa Fe

Кто бы мог подумать, что два первоначально разных внедорожника Hyundai Grand Santa Fe и Nissan Pathfinder смогут составить конкуренцию в относительном будущем. А ведь именно производители обязаны этой встрече.

Получилось так, что сначала Hyundai представила удлиненную версию кроссовера Santa Fe с приставкой Grand. А затем инженеры Nissan превратили Pathfinder из рамного внедорожника в безрамный кроссовер. Причем более крупный, чем был предок. После таких манипуляций у моделей появились точки пересечения.

Экстерьер и интерьер

Автомобили разительно отличаются по дизайну: Hyundai выглядит агрессивнее, Nissan весомее. Есть разница и в размерах. Но небольшая, особенно на фоне габаритов. Ведь, как ни крути, оба кроссовера — огромные во всех смыслах этого слова. Салоны здесь маленькие только по меркам интерьеров междугородних автобусов. Семь мест в каждом кроссовере далеко не фикция: разместиться с комфортом получается даже в третьем ряду. По крайней мере людям небольшого роста. А на первых двух вольготно усядутся и пятеро рослых спортсменов.

Интерьер Hyundai смотрится очень современно, но не вычурно. Эргономика выверенная, беспроблемная. Качество материалов не вызывает вопросов. Уровень сборки тоже. Шумоизоляция прекрасная. Кто бы мог подумать 20 лет назад, что Hyundai будет делать настолько качественные автомобили. Высший класс!


Nissan мало в чем уступает. Автомобиль внутри - само качество! Все здесь на великолепном уровне: шумоизоляция, материалы, климат. А какая высокая посадка! Под мостами порой хочется пригнуться! Места внутри этих моделей практически одинаково много.

Что по опциям? Скромность оснащения — это не про Grand Santa Fe и Pathfinder, поэтому выбор автомобиля в этом плане составит большую проблему. Мы «крутили» конфигураторы моделей, внимательно рассматривали брошюры по ним, тщательно сравнивали «ништяки» вживую и пришли к неутешительному выводу — списки опций здесь делал один человек. Иначе их почти полное совпадение не объяснить. Самая большая и заметная разница в оснащении моделей — в шторке люка. В Hyundai она с электроприводом, а в Nissan без. Но не стоит отчаиваться. Отличия, по которым можно сделать в этом случае осмысленный выбор, все-таки есть. Например, поведение моделей на дороге.

Технические характеристики

Hyundai Grand Santa Fe поражает с первых метров пути неплохой плавностью хода и феноменальной для огромного автомобиля маневренностью. В движении «кореец» — сама покладистость: быстро и не по-кроссоверному остро откликается на руль, точно и без кренов «пишет» повороты, запросто держит курс и при этом не танцует в колее! Мотор запоминается не только и даже не столько огромным по сегодняшним трендам объемом в 3.3 л. Куда больше в памяти оседает его звук — он буквально мурлыкающий. А еще запоминается напористый нрав: мотор обильно угощает тягой по первому зову и, кажется, следом готов выдать столько же в качестве добавки. Автоматическая коробка передач переваривает силушку бесцеремонно и почти безупречно — быстро включая нужные передачи и лишь изредка грубовато понижаясь. Тормоза здесь резкие, но управлять ими одно удовольствие — педаль настроена идельно: нетяжелая, короткоходная, с линейной характеристикой.

Nissan Pathfinder из другого теста. Да, бензиновый атмосферник тут тоже немаленький — 3.5л! И тоже тянет отлично. Но вариатор немного скрадывает его природную грубость: при интенсивном разгоне сглаживает рывки и лавинообразные приходы силы. Словом, одергивает монстра. Мол, веди себя спокойнее, сдержаннее.

Nissan Pathfinder на ходу — само благородство. Длинноходная подвеска запросто глотает любую неровную поверхность, особенно на наших дорогах. Порой вообще складывается впечатление, что ты не едешь по полотну — паришь над ним! Управляемость у модели соответствующая, увесистая: команды руля гигантский автомобиль исполняет плавно, в поворотах немного кренится, обозначая скорость за бортом. Но с траектории и уж тем более курса его не собьешь! А главное, едет он ровно туда, куда ты и планировал, — за полотно Pathfinder держится крепко и в канаву сам не просится.

Ребята из Nissan приложили массу усилий, чтобы превратить Pathfinder из внедорожника в кроссовер. Но главное оставили — полный привод с понижайкой и принудительной блокировкой «центра». Правда, что интересно, на бездорожье этому кроссоверу комфортнее, чем корейскому, не поэтому. А скорее потому, что у него длинноходнее подвеска и чуть более удачная геометрия кузова. Тогда как Hyundai на более-менее рельефном оффроуде чаще вывешивает колеса и упирается «губой» переднего бампера. Что, впрочем, не трагично.

Вывод

Hyundai придется по нраву тем, кто отдает предпочтение острым автомобилям. Среди кроссоверов этого класса он просто хот-хэтч. Nissan же понравится тем, кто всему прочему предпочитает комфорт. Этот автомобиль едет даже по разбитым дорогам почти так же комфортно, как катер на воздушной подушке.