Nissan Leaf 2015 года

Электрокар Nissan Leaf появился на рынке совсем недавно, 1 апреля 2010 года, но уже успел завоевать сердца многих автомобилистов. Большинство характеристик автомобиль позаимствовал у хэтчбека Nissan Tiida – автономное вождение, прогрессивные трансмиссии и системы полного привода, электронные ассистенты и многое другое. Однако с каждым обновлением он все больше начинает отличаться от своего предшественника.

Фото Nissan Leaf 2015

Внешний вид

Как было сказано ранее внешний вид Nissan Leaf выполнен в фирменном стиле компании и сильно напоминает хэтчбек Nissan Tiida, те же формы, задний спойлер и 16-дюймовые литые диски. Поэтому на автомобиль не обращают повышенного внимания, пока из-под эмблемы на капоте не покажется штепсель для зарядки, или кто-то не углядит отсутствие выхлопных труб. Форма кузова Nissan Leaf подчинена условиям снижения коэффициента аэродинамического сопротивления, а светодиодная головная и задняя оптика в 10 раз экономичнее традиционных галогенных фонарей.

Внутренний вид

Выбор материалов полностью соответствует практичному, современному дизайну. Массивность передней панели скрадывает игра цветов и форм. Качество сборки неплохое. Удачно установлены в гнезда дефлекторы системы вентиляции, хороша полированная лаковая рамка центральной консоли. Сиденья сделаны тщательно: полозья видно, но они убраны в кожухи, чтобы сидящие сзади пассажиры не поцарапали обувь.


Стенки багажника обшиты жестким пластиком, который смотрится не особо привлекательно. Дверь окрашена изнутри без слоя финишного лака, но стоит отметить дополнительную защиту от пыли в нижней части дверей. Заметно, что кузовные панели состыкованы неидеально, зазоры дверей тоже неровные. А вот лючок, под которым размещены разъемы зарядки аккумуляторов, сделан отлично. Пространство под ним защищено от влаги, плюс предусмотрен желобок для слива воды. Соответственно, заряжать аккумуляторы можно и в дождь, это абсолютно безопасно. Когда зарядным устройством не пользуются, реле отключает разъемы от силовой сети. Плюс ко всему, конечно, предусмотрен защитный разъединитель.


За формирование картинки на информационном дисплее отвечают несколько кнопок.

Меню основных функций информационной системы Carwings. На тачскрин можно вывести значения запаса хода, заряда аккумуляторов, расстояние до ближайшей зарядной станции и множество другой информации.

Технические характеристики

У электромобилей свои точки отсчета. Скорость, конечно, показатель важный, но отнюдь не решающий. Плавность работы и мощность электромотора, особенно в городском трафике, намного важнее, чем лишняя секунда на разгоне с места до «сотни». Лошадиных сил не много, не больше, чем у мотора объемом 1.6 л, зато крутящий момент высокий - 254 Нм, и, главное, доступен он с места. Это означает, что прироста тяги с ростом оборотов почти нет (более того, электроника ограничивает его, чтобы не перегружать аккумуляторы), зато в плане эластичности вообще никаких проблем. С места Leaf уходит резко. В начале разгона достать его не под силу никому. Ближе к 70 км/ч, электромобиль ведет себя не так резво, но, если водитель сбрасывает скорость, он в любой момент готов вновь рвануться вперед.

Запас хода

В городе, если включена функция Есо, Leaf может продержаться не меньше пяти часов (при средней скорости 25 км/ч это соответствует пробегу 125 км). Если одним глазом смотреть на дорогу, а другим - на расход энергии, может получиться и чуть больше: все зависит от того, сколько «деревьев» высвечивается на шкале в верхней части щитка. Чем дольше движешься с постоянной скоростью, чем реже ускоряешься и тормозишь, чем меньше заставляешь работать кондиционер, тем больше сохранишь теоретических деревьев.

В ближайшем будущем компания Nissan планирует закончить тесты новых аккумуляторов, которые способны обеспечить запас хода более чем на 500 км. Уже в 2015 году Leaf начнет поставляться с новым аккумулятором емкостью 30 вместо 24 кВт•ч.


На шоссе, где можно двигаться плавно и быстро, запас хода практически тот же. А вот на магистрали, чем быстрее едешь, тем больше расходуется энергии, и запас хода буквально тает. То же происходит на подъеме, но в этом случае значительная часть потраченной энергии рекуперируется на следующем за горкой спуске. Такая вот игра за рулем, едешь и постоянно пытаешься сделать так, чтобы цифра в центре щитка уменьшалась как можно медленнее. Кроме того, связанная с Интернетом информационная система Nissan способна выводить на дисплей навигационной системы огромное количество данных.

Например, регистрируется потребление энергии: это не только материал для вдумчивого анализа, но и своего рода стимул вступить в соревнование по энергосбережению с водителями других Leaf по всему миру.


Двигатель не шумит. Водителю достаточно просто нажимать педаль газа и автомобиль начинает движение, само собой без единого звука. Ощущения пассажиров те же, что в современном трамвае.

Амортизаторы работают хорошо. Спектр внутреннего шума тоже вполне приемлемый. Гудят, в основном, шины, плюс немножко свистит аэродинамика, но в этом плане инженеры поработали достойно. Шум электромотора в салон не попадает.

Цена на Nissan Leaf 2015 года

Официально автомобиль на территории России не продается. В США стоимость базовой комплектации обойдется в 21510 долларов.

Фото сайта www.nissanusa.com