Тест-драйв Jeep Cherokee

Кому-то новая модель Cherokee покажется слишком «вычурной» среди автомобилей марки Jeep, однако современная концепцию внедорожника – это шаг вперед, к завоеванию новых вершин в своем классе.

Поехали

Первый взгляд на Jeep Cherokee разрушает абсолютно все предубеждения относительно его внешности. Что бы кто ни говорил об этой изогнутой решетке радиатора с прорезями, приземистой осанке и модных фарах, новый стиль ему к лицу. Это удачный повод сломать наконец стереотипное отношение к внедорожникам Jeep как к угловатым кирпичам.


Дизайн автомобиля абсолютно оригинален. И снаружи и внутри никакой идейной связи с предшественниками. Это хорошо: теперь к Jeep Cherokee применимы и другие определения, кроме «брутальный», «примитивный» и «а чего же вы еще хотите от простого Jeep».

Новый салон стал по-настоящему современным: высококачественные материалы отделки, инновационные расцветки, удобная посадка, хороший обзор и даже боковая поддержка сидений, о которой раньше только приходилось мечтать.

На дороге автомобиль ведет себя словно «легковушка». От повадок рамных предшественников не осталось и следа: машина цепко стоит на дороге, а на колдобины отзывается ощутимой встряской. Отличный руль, в меру отзывчивый на дорожные неровности, хорошие тормоза, шумоизоляция на высоком уровне.


Малые крены разрешают проезжать крутые повороты побыстрее, но тут сидящего за рулем поджидает главный отмеченный недостаток. Дизельный мотор вроде неплох, но в паре с тормознутым «автоматом» ZF как-то не спешит разгонять внедорожник. Может, избыточная динамика не особо нужна полноценному вездеходу, но кроссоверу возможность стремительного обгона просто необходима. Хотите динамики - выбирайте комплектацию с бензиновым мотором 3.2 л! Впрочем, если не слишком гнаться за временем, а двигаться равномерно, то и дизельного мотора хватает. Тем более что помимо трасс Jeep Cherokee умеет передвигаться и по бездорожью.


Разумеется, месить настоящую грязь ему не под силу, но проехать на лысенькой летней резине по раскисшей полевой дороге и забраться в мокрый глинистый подъем он может. Проходимость нового Cherokee чем-то похожа на Chevrolet Niva. Те же короткие свесы, похожая проходимость, та же нехватка мощности в асфальтовом режиме. Но в Cherokee использованы технические находки, позволяющие ему быть экономичным и тихим на асфальте и хорошим проходимцем в колее.

Новый Cherokee построен на переднеприводной платформе, и, разумеется, задние колеса тут задействуются по мере надобности. В комплектации, на которой прошло тестирование, использована трансмиссия Jeep Active Drive Lock с блокировкой заднего дифференциала. Самое интересное в том, что муфт подключения заднего моста здесь две. Одна, шлицевая, находится рядом с передним главным редуктором. Другая, многодисковая, размещена в блоке с задним главным редуктором.


При движении по сухой поверхности обе муфты разомкнуты и карданный нал не вращается. Это снижает расход топлива и трансмиссионные шумы. При пробуксовке передних колес или если селектор режимов трансмиссии переключен в один из внедорожных режимов, карданный вал подключается к переднему редуктору и готов мгновенно передать крутящий момент к задним колесам - стоит только заблокировать заднюю муфту.

Конечно, возможности перераспределения тяги очень полезны на бездорожье. Двести метров раскисшей глины Jeep Cherokee преодолел успешно. Где-то нужно было использовать инерцию, где-то подыграть газом, но даже скользкий подъем после внезапно перерезавшего трассу ручья в полколеса глубиной на нем получилось одолеть. При этом не пострадал пластиковый обвес, ограничивающий угол въезда.

Технические характеристики

Новый Jeep Cherokee использует несущий кузов, построен на шасси Compact U.S. Wide и может быть укомплектован одним из трех моторов: бензиновым четырехцилиндровым рядным Tigershark МuItiAir I4 мощностью 177 л.с. производства Fiat объемом 2.4 л, бензиновой V-образной американской «шестеркой» 3.2 л Pentastar или двухлитровым турбодизелем Multijet II мощностью 170 л.с. итальянского происхождения. Все они работают в паре с 9-ступенчатым «автоматом» ZF с возможностью переключения в ручной режим AutoStick.

Систем полного привода две. Наиболее продвинутая Active Drive Lock 4x4 имеет понижающую передачу и блокировку заднего дифференциала, которой нет в бюджетном варианте Active Drive I 4x4. Переключением режимов трансмиссий заведует электронный селектор системы Select Terrain с пятью настройками: Auto, Snow, Sport, Sand/ Mud и Rock. Автомобиль имеет систему активного удержания полосы движения, доворачивающую руль в случае явного ухода с траектории, а также систему поддержания безопасной дистанции, тормозящую в случае опасного сближения.

В России на данный момент действует специальная цена, по которой новый Cherokee можно приобрести всего 1849000 рублей.