Тест-драйв нового Renault Duster

Renault Duster – один из самым популярных бюджетных внедорожников на российском рынке, заслуживший признание из-за невысокой цены, хорошей подвески и достаточного агрессивного внешнего вида. За период с 2010 по 2015 год в мире было продано около 1400000 экземпляров автомобиля, причем 220000 из них колесят по дорогам России. Однако, несмотря на такую популярность, у клиентов этого внедорожника возникали вопросы к качеству, наличию дополнительных функций и комфорту. На все претензии был дан ответ - обновленный Renault Duster 2015 модельного года.

Основные изменения

При первом взгляде кажется, что изменений немного. Во всяком случае, внешних. Так и есть. Duster получил новую головную оптику, более мелкую сетку на решетке радиатора, задние фонари с другим рисунком огней. К этому можно добавить два новых рисунка литых дисков. Пожалуй, на этом внешние различия от старого автомобиля заканчиваются. Гораздо больше изменений произошло в салоне, но отнюдь не с интерьером, хотя и там есть новшества: панель приборов, рулевое колесо - как у нового Sandero. Duster получил другие кресла более удобной формы, улучшенную звукоизоляцию, новые материалы отделки.

Увы, регулировки руля по вылету так и не появилось. По словам технических специалистов, внедрение телескопической рулевой колонки потребовало бы слишком больших дополнительных вложений. К тому же, на отсутствие регулировки руля по вылету жалуются только журналисты. От клиентов таких жалоб не поступало.


Посадка за рулем немного неудобная. Но любой водитель ростом до 180 см устроится вполне сносно. В нынешних Duster подушка коротковата, а боковая поддержка могла быть и более плотной. Впрочем, уже в ходе тест-драйва выяснилось, что пару-тройку часов за рулем можно провести без проблем, не жалуясь на затекшую спину или ноги.

Технические характеристики

Все три двигателя под капотом обновленного Renault Duster 2015 - новые. Точнее, новым стал 1.6-литровый агрегат. Теперь он обладает мощностью в 114 л.с. и имеет цепной привод ГРМ. В моноприводном варианте двигатель работает в паре с пятиступенчатой коробкой передач, полноприводная версия получила в распоряжение шестиступенчатую КП. Бензиновый двухлитровый двигатель модернизировали, снабдив впускной распредвал фазовращателем. Его мощность поднялась до 143 л.с. Двигатель 1.5 dCi тоже прибавил: теперь он развивает мощность в 109 л.с. и 240 Нм крутящего момента.

Дизельный вариант очень бодрый, с великолепной тягой. Правда, чтобы ее сполна реализовать, приходится интенсивно орудовать рычагом коробки передач. На трассе двигатель довольствуется пятью литрами топлива на сто километров, позволяет совершать быстрые обгоны. Однако при интенсивных разгонах дизель довольно шумен. Бензиновый 143-сильный двигатель в сочетании с механической коробкой передач немного разочаровал. Стартует он резво, но потом огорчает унылой тягой во всем диапазоне оборотов. Зато при этом работает тихо и плавно, радуя хорошим акустическим комфортом.


Версии с дизелем и младшим бензиновым мотором оснащаются электрогидравлическим усилителем руля, двухлитровый бензин - чистой «гидравликой». Именно она отличатся лучшей информативностью в поворотах и на прямой. А вот «электрический» руль в поворотах неприятно пустеет, вынуждая искать траекторию подруливаниями.

После четырехчасового ползания по камням, бродам, лужам и грязи понятно, что не зря представители марки называют Duster именно внедорожником. Там, где он проезжает, большинству кроссоверов делать нечего. Геометрические параметры проходимости остались прежними - 210 миллиметров дорожный просвет, угол рампы - 23°.

Как и прежде, для полноприводных версий с «механикой» в качестве помощи на бездорожье предлагается сверхкороткая первая передача на версиях (5.7 км/ч на первой передаче при 1000 об/мин). Чуть проще ездить «ползком» на бензиновой машине за счет более плавного нарастания крутящего момента. На дизеле приходится аккуратнее работать с педалью сцепления. В обычных условиях оба мотора позволяют спокойно ездить без использования первой передачи. Полный привод работает на «отлично». ESP обучена имитировать блокировки дифференциалов при диагональном вывешивании.

В ходе модернизации появилась система Hill Start Assist, причем активируется она только когда включена первая передача и выжата педаль сцепления. Двух-трех секунд хватает, чтобы уверенно, не откатываясь назад, тронуться на крутом подъеме. В настройках и конструкции подвески ничего не поменялось. Она по-прежнему чуть жестковата на мелочах, но обладает огромным запасом энергоемкости.

КлючИз интересных новых фишек можно отметить разработанную специально для стран СНГ систему дистанционного запуска двигателя. Работает она с ключа зажигания только в пределах видимости автомобиля и на расстоянии до 200 метров. Кроме того, система позволяет программировать запуск двигателя в определенное время или в определенные периоды, например, в случае сильных морозов регулярные 10 минутные прогревы в течение ночи (не более 5 циклов). Новый Duster также получил подогрев лобового стекла, кнопку открывания лючка топливного бака из салона, автоматический режим работы водительского стеклоподъемника и, наконец, обзавелся круиз-контролем. Климат-контроль для Duster не будет доступен. В качестве компенсации за это новый Renault Duster сохранил старые цены.

Базовая комплектация с 1.6-литровым мотором мощностью 114 л.с., 4х2 МКП5, как и ожидалось, стоит от 584000 рублей. Топовая версия Luxe Privilege с полным приводом, четырехступенчатой коробкой автомат и 2.0-литровым двигателем мощностью 143 л.с. обойдется в 918000 рублей.

Выводы

Renault Duster избавился от ряда косметических компромиссов, прежде существовавших в интерьере. Хотя, над посадкой можно было бы еще поработать. Двигатели модернизированы, появилось несколько полезных и умных функций. Цены остались прежними. А это значит, что этот кроссовер, способный на многое, найдет еще достаточное количество покупателей.