Большой тест-драйв Volvo XC90

Шведская элегантность – единственное словосочетание, которое может полностью охарактеризовать новый Volvo XC90 2015 года. Кроссовер успешно шагает в ногу со временем предлагая своим клиентам не только мощные и экологические двигатели, удобство и комфорт в салоне, но и инновационные системы, управление которыми осуществляется с помощью голосовых команд. Огромный информационные экран в центральной консоли предоставляет возможность работы с ними хоть голыми пальцами, хоть в перчатках, ведь к нему даже не обязательно прикасаться: инфракрасная сетка над экраном отлично реагирует на виртуальный клик.

Великолепный звук

Современный темп жизни не так часто предоставляет возможность сходить на какой-либо концерт или попасть на вечеринку. Вместо этого приходится просиживать время в офисе, а что еще хуже в пробках. Чтобы не просиживать время за рулем ХС90 зря, компания Volvo создала потрясающую акустику Гётеборгского концертного зала, выполнив 800 индивидуальных измерений для максимально точного воспроизведения чистейшего звука.

Двенадцатиканальный усилитель мощностью 1400 Вт, девятнадцать динамиков и новый тип сабвуфера, который превращает в сабвуфер весь автомобиль, неминуемо заставят наслаждаться звуком. На смену раздражению придет спокойствие и комфорт.

Впрочем, никто не запретит отойти и от родного для Volvo канона в пользу личных предпочтений - многоканальный пользовательский эквалайзер к вашим услугам. Чтобы продемонстрировать мощность и качество звука, приглашенную на вечерний концерт местную группу «подключили» вместо обычных динамиков к шести ХС90 с открытыми дверями и багажниками - их усилители отлично справились с живым звуком. Но лучше закрыть все двери, задраить окна, включить климат-контроль и что-нибудь вроде Royksopp или Sigur Ros - скандинавский кроссовер «прокачивает» скандинавский звук просто идеально.

Безопасность превыше всего

Как известно главная долгосрочная цель компании - к 2020 году в новых Volvo никто не должен погибнуть и не получить серьезных травм в случае аварии. В новом Volvo ХС90 она реализуется с помощью технологии Intellisafe. По заверению производителя новый кроссовер является самым безопасным за всю историю марки, и это не пустой звук, здесь столько вспомогательных систем, что можно спокойно отпускать руль.

Функция подруливания отлично справляется на скорости около 100 км/ч - если следующий поворот не «шпилька» горного серпантина, ХС90 «цепляется» за полосу разметки и идет в повороте, как по рельсам. У многих, особенно начинающих водителей вместе с поворотом головы в сторону от дороги поворачивается и руль. Volvo быстро научит вас рулить правильно - как только машина начнет выходить из полосы, руль начнется дергаться в руках и сам начнет крутиться в нужную сторону. Только почувствовав, что все под контролем человека, электроника прекратит сопротивление неправильным, на ее взгляд, действиям.


Шведский кроссовер вообще стремится все сделать за клиента: кроме традиционного адаптивного круиз-контроля он оснащается системой Pilot Assist - она позволяет следовать в своем ряду, «привязавшись» к идущему впереди автомобилю на скорости до 50 км/ч. Это очень удобно в пробке, машина остановится сама, а, чтобы продолжить «преследование», нужно только слегка нажать педаль газа, и можно убирать ноги с педалей. Предупреждение о резком сокращении дистанции, предупреждение о возможном наезде на пешехода и велосипедиста днем и ночью, о приближении опасности сзади, панорамный обзор с четырех видеокамер, система помощи при параллельной и перпендикулярной парковке и способность понимать дорожные знаки, ограничивающие максимальную скорость - далеко не полный список средств активной безопасности.

Функция автоматического торможения на перекрестке при внезапном появлении препятствия и уникальная система защиты при съезде с дороги применены впервые в мире. Последнюю мы немного «протестировали» сами, слегка оторвав от земли колеса на внезапной «ступеньке», неизвестно как образовавшейся на относительно ровной горной дороге - все ремни тут же натянулись до предела и ослабли только через некоторое время, когда «опасность» миновала. В случае «вылета» через кювет с отрывом от земли энергопоглощающая структура сидений взяла бы на себя большую часть вертикальных нагрузок.

Высокое мастерство

Новый Volvo ХС90 – это произведение искусства в мире автомобилестроения. Гармоничное единство элементов, изготовленных из самых изысканных материалов — таких как мягкая кожа и декоративная древесина. Уникальные детали — вентилируемые передние сиденья, повторяющие форму человеческого тела и оснащенные функцией массажа и поясничной опорой с электрической регулировкой по четырем направлениям, кондиционер для третьего ряда, полный комплект электроприводов, включая механизмы изменения длины нижней подушки и плотности боковой поддержки.

Объем багажника - до 1886 литров, сложенные сиденья двух задних рядов образуют ровный пол, а багажную дверь (если брелок у вас в кармане) можно не только открыть, но и закрыть движением ноги под задним бампером.

Технические характеристики

Новый Volvo ХС90 поставляется в двух вариантах - с пневматической и обычной подвеской, причем во втором случае в качестве упругого элемента впереди установлены пружины, а на задней оси используется поперечная листовая рессора. Пневмоподвеска позволяет увеличить клиренс до 267 мм во внедорожном режиме или понизить на 50 мм стандартные для пневматики 227 мм в «динамичном». Пружинный ХС90 тоже «длинноног» - 238 мм. Коробка передач автоматическая восьмиступенчатая, за полный привод отвечает муфта Haldex пятого поколения, а из гаммы двигателей на тесте были доступны два самых мощных - турбированный двухлитровый бензиновый мощностью 320 л. с. и двухлитровый турбодизель D5 на 224 л.с.


Ощущения от вождения на турбодизеле. Неспешный тихий разговор, теплые южные пейзажи за окном - это почти все сохранившиеся воспоминания. Ах да, очень сложно удержаться в рамках скоростных приличий. Динамика у дизельного ХС90 отменная, но она совсем не чувствуется. Если бы не зуммер, сопровождающий появление ограничивающих скорость знаков на дисплее приборной панели, можно легко расстаться с правами. Раскачки на хорошем асфальте нет ни на пружинах, ни с пневмобаллонами. Пневматику можно «зажать», перейдя в динамичный режим, но руль в любом случае не будет резким.

Всем своим поведением ХС90 мягко, но настойчиво подводит к мысли о том, что состоявшемуся в жизни человеку (а другие и не смогут позволить себе кроссовер стоимостью больше трех миллионов рублей даже в минимальной комплектации) нет нужды что-то доказывать соседям по потоку. Даже перейдя в ручной режим трансмиссии, вы не обретете полной власти над электроникой - передачи все равно будут переключаться вверх раньше, чем наступит отсечка, зато тормозить двигателем на длинных горных спусках можно совершенно свободно.

Нежелающим усмирять свой буйный нрав остается бензиновая версия. Турбина вместе с компрессором только и ждут, когда им позволят выйти на свободу - после дизеля бензиновый ХС90 выглядит даже слишком резким в реакциях на педаль газа.

Маршруты и дороги

На грейдерах и разбитом асфальте пневмо-подвеска справляется очень неплохо, позволяя двигаться со скоростью больше 60 км/ч, не сотрясая даже пассажиров второго ряда. Единственная проблема - на самую хорошую энергоемкость найдется яма еще «лучше», а вы уже расслабились. Пружинный Volvo ХС90 прозрачнее, он не «держит язык за зубами» до последнего. Пробоя вы вряд ли добьетесь, но, позволяя гнать по ухабам с такой же или даже большей скоростью, он не стесняясь будет выражать недовольство постепенно усиливающейся тряской.

Volvo не стремится быть первым вне дорог, но легко выезжает из трудных ситуаций за счет большого клиренса, быстродействия муфты полного привода и противобуксовочной системы. Автомобиль с пневмоподвеской можно перевести в режим «offroad», чтобы он стал еще на 40 мм выше. Однако не стоит требовать от ХС90 чудес проходимости - к настоящим внедорожникам он не имеет никакого отношения.

Volvo ХС90 достаточно высок, чтобы не обращать внимания на бордюры и лежачих полицейских, в пробке он может сам «следовать за лидером» на скорости до 50 км/ч: «видит» внезапную помеху при выезде на перекресток, может самостоятельно парковаться и показывает качественную панорамную картинку с камер кругового обзора.

На трассе восьмиступенчатая АКП не страдает задумчивостью, бензиновый двигатель всегда готов к резким обгонам, но в дальних путешествиях очень экономичный дизель предпочтительней, ведь динамика у него тоже отличная, а к сугубо «драйверским» автомобилям Volvo ХС90 не отнесешь.

Вывод

Volvo ХС90 красив, гармоничен и совершенно не агрессивен. В нем найдется все, что требуется самому искушенному покупателю, к тому же ХС90 вновь самый безопасный кроссовер за всю историю марки.