Тест-драйв Mercedes-Benz GLE и GLE Coupe

В момент премьеры Mercedes GLE Coupe многие эксперты начали называть его главным конкурентом BMW Х6, что сейчас выглядит крайне странно. Да, Х6 интересный и достойный автомобиль, но не сказать, что он суперуспешен. Например, в прошлом году в США продали всего 3900 с «хвостиком» BMWX6 против 47000 Х5 и 46700 Mercedes ML. И раз GLE Coupe все же появился, почему вдруг он должен соревноваться с X6? Да потому, что BMW Х5 и Х6 различаются только кузовами. И, выступая на рынке в одной нише, они переманивают покупателей друг у друга. При этом GLE и GLE Coupe — два совершенно разных автомобиля.

У GLE есть гибридная модификация, которой нет у GLE Coupe. Бензиновый V6 от GLE 400 здесь работает в паре с 85-киловаттным электромотором, а электрическая батарея заряжается от прямо сети. Пол багажника гибрида заметно выше, ведь батарею и прочее оборудование интегрировали в прежний кузов.

Глупо утверждать, что GLE и ML два совершенно разных автомобиля. GLE унаследовал от ML полный внедорожный арсенал: большой диапазон изменения клиренса, понижающую передачу и даже механическую блокировку заднего дифференциала. GLE Coupe лишен набора для преодоления бездорожья, но кое-что он приобрел взамен. Модель, которую в Mercedes-Benz причисляют к линейке купе, а не кроссоверов, заточена под асфальт.

Технические характеристики

Без учета AMG-моделей общих версий у Coupe и простого GLE всего две: с 258-сильным турбодизелем 3.0 (для России — 249 л.с.) и с турбированным V6 (333 л.с.) того же объема.

Модель GLE Coupe не оснащается младшим турбодизелем (2.1 л мощностью 204 л.с.) — он устанавливается только на версию GLE 250 d, которая может быть и заднеприводной (для России данные автомобили не поставляются). Турбированный 4.7-литровый V8 (435 л.с.) также нет в Coupe — он присутствует только на GLE 500. Возможно, это временно, ведь только «пятисотый» еще оснащается 7-диапазонным автоматом вместо новейшего 9G-tronic.

Однако, 7G-tronic работает вместе с двигателем подзаряжаемого гибрида GLE 500 е, который тоже не бывает Coupe. Бензиновый V6 от GLE 400 здесь работает в паре с 85-киловаттным электромотором. Суммарная мощность силовой установки — 442 л.с.


GLE Coupe только одну уникальную модификацию. На GLE 450 AMG «шестерка» 3.0 форсирована до 367 л.с. Но особенной ее делает не только прибавка в мощности... Огромные воздухозаборники, 21-дюймовые диски в базовой комплектации — промежуточное звено между обычными GLE Coupe и AMG-монстрами, GLE 450 AMG Coupe выглядит так, будто хочет съесть на завтрак самые быстрые кроссоверы мира. Здесь свои настройки пневмоподвески и электроусилителя руля, и даже момент по осям распределяется иначе: не поровну, а в отношении 40:60 — с приоритетом задней оси. С этой версии и начнем.

Вперед к неизведанному

GLE450 AMG не просто хищно рычит, он еще и натурально отстреливает при сбросе газа. Это самая бесстыдная провокация активной езды. А как он едет! Понятно и точно рулится, легко и азартно набирает скорость, идеально держит прямую и при этом остается по-мерседесовски комфортным. Одно замечание — активные стабилизаторы поперечной устойчивости хотелось бы видеть в стандартной комплектации.

Оснащение обычных версий оставляет желать лучшего, но это типичная политика фирмы. Кузов GLE Coupe усилен так, как обычно повышают жесткость на спортивных автомобилях:

• крестообразный усилитель перед радиатором;
  
• поперечная балка в задней части крыши;
  
• распорка под капотом над передними стойками.
  

«Легковое» шасси Agility Control для GLE Coupe — стандарт, а пневмоподвеска Airmatic (опция за 142000 рублей) имеет свои настройки. К ней прилагаются управляемые электроникой амортизаторы ADS Plus с бесступенчатой регулировкой демпфирования (на моделях с пружинной подвеской амортизаторы тоже активные, но механические - с «амплитудозависимыми» характеристиками), GLE Coupe способен доставить удовольствие на асфальте — не только от комфорта, по и от управления.

Дизельной тяги GLE 350 d (620 Нм с 1600 об/мин) хватает в любой ситуации, а его звук словно урчание довольного кота. И не слишком громкое — шумоизоляция здесь тоже по мерседесовским стандартам. Да, руль немного пустоват, но и это стандарт трехлучевой звезды.

Скоростные характеристики

До 100 км/ч Mercedes-AM G GLE 63 S 4Matic Coupe разгоняется быстрее, чем вы прочитали его название — 4.2 секунды. И если кому-то казалось, что круче GLE 450 AMG уже не надо, то теперь... О других машинах не вспоминаешь — только слушаешь отстрелы выхлопа могучей 585-сильной «восьмерки». Да, у автомата не девять ступеней — здесь по-прежнему усиленная версия 7G-tronic, и прочее железо знакомо по ML 63 AMG, но все это не имеет значения. Неразбавленный драйв!


AMG-версии — еще одна точка пересечения GLE и GLE Coupe: выбрать «ракету» можно в любом кузове и в любой степени форсировки 5,5-литрового V8: 557 л.с. или 585, если в конце индекса стоит литера S. Интересно, неужели кто-то выберет не самую мощную версию? Почему бы и нет: без опций GLE 63 S Coupe обойдется без малого в 8 миллионов, а «второй сверху» — на 600 тысяч дешевле.

Забавная функция, которой не было раньше: монитор режимов движения. Их число зависит от модели, но всегда есть режим Individual, где из настроек силового агрегата, подвески и рулевого управления можно подобрать свой вариант и сохранить его. AMG-версии обязательно имеют режим Sport+. Включаем его... Вместо дороги монитор показывает гоночный трек с красно-белым поребриком, а на нем — изображение автомобиля с индикацией работы всех систем и величиной ускорений. Не менее интересные «мультфильмы» показывает и GLE с пакетом Offroad Engineering в режиме Offroad+... Да, мы съехали с асфальта!

Смотрим дальше

С ледяным спокойствием GLE сползает вниз по 75-процентному уклону. Ассистент спуска с горы есть на всех GLE, но остальное... Диагональное вывешивание, траверсы, крутые подъемы — пришлось задействовать и «понижайку», и блокировки, и выбрать все 285 мм клиренса.

Здесь лучше всего понимаешь, что GLE и Coupe — это две очень разные модели. Те, кто хотел больше гламура, получили эффектный кузов, для остальных GLE сохранили настоящим внедорожником. Его мужской, «хозяйственный» образ больше не считается слабостью — имиджевая брешь закрыта ярким Coupe. Интерьер гибрида такой же, как у других GLE.

Параметры

Приятно, что GLE сохранил все преимущества модели ML — это настоящий Mercedes в лучшем смысле этого слова. Да и набор внедорожных систем для него при желании можно сформировать весьма серьезный.

Понижающая передача, блокировка заднего дифференциала и множество других полезных систем доступны только как опции. Впрочем, такая ситуация сейчас и у основных конкурентов. GLE Coupe способен доставить удовольствие при езде по асфальтовым дорогам - причем не только за счет комфорта, но и, в немалой степени, своей управляемостью.

Бортовое меню усложнилось: идеальный интерфейс Comand погряз в новых подменю. На миллион настроек кнопок не напасешься, поэтому многое убрали в меню, включая управление пневмоконтурами кресел.

Выводы

За удовольствие приходится платить. Автомобиль в версии Coupe при прочих равных обойдется на 500000 рублей дороже внедорожника в базовой комплектации. Стоит присмотреться к гибриду GLE 500 е. Если есть гараж и розетка, это отличная альтернатива GLE 500 с V8. Тем более что стоят они одинаково.