Jaguar F-Type R vs. Mercedes-AMG GT S
Исследуем салон
В салоне AMG взгляд сразу же цепляется за массивный центральный тоннель V-образной формы, напоминающий панель управления космического аппарата. Тоннель очень необычный, и органы управления расположены на нем тоже необычно. По краям огромные кнопки, чтобы пилот мог корректировать характер GT, - не очень удобно. При этом пространство в центре распределено более чем странно: два огромных подстаканника (нужны ли они вообще?), всевозможные ручки и кнопки мультимедийной системы (на самом почетном месте - это же в спорткаре главное, верно?), и только за ними селектор коробки. Он настолько сдвинут назад, что пользоваться просто неудобно. Часто им пользоваться не придется, но после того как раз-другой потребуется включить задний ход можно и задуматься, чем руководствовались инженеры и дизайнеры Mercedes.
В отличии от AMG, селектор Jaguar расположен там, где и должен быть, и смотрится отлично. Да и вся панель выглядит куда более традиционно - недаром британец. Чего стоит ручка между консолью и тоннелем! За нее не обязательно держаться, она скорее чисто символически отгораживает пространство, принадлежащее водителю, от места пассажира.
Технические детали
Мощность моторов отличается на несколько лошадиных сил, но агрегаты между собой очень похожи. Оба великолепны, и, чтобы описать различия, простыми терминами и словосочетаниями здесь не обойтись. В поведении немецкого V8 всегда чувствуется некоторая страсть, что типично для любого произведения AMG: в любой момент тяги хоть отбавляй, мощность сумасшедшая, и колеса могут шлифовать асфальт практически на любой передаче. Звук узнаваем, особенно если выбрать какой-нибудь спортивный режим или пустить выхлоп прямотоком: на низких оборотах гром, на высоких - вой, и это крещендо происходит при каждом переключении, откровенно намекая, что машина не для слабаков.
Как и F-Type, который порой, кажется, ведет себя даже более развязно. Во-первых, громкость немного выше, а во-вторых, каждый раз, когда пилот сбрасывает газ, раздается резкий хлопок. Что это значит? Это значит, что у его «восьмерки» вообще ничего общего с псевдоамериканскими V8, бурчащими, как кастрюлька с кипящей фасолью. А уж тем более если говорить не о звуке, а о сути. Англичане выбрали компрессор, не стали экономить на «кубиках» и были, как оказалось, правы: их V8 получился на уровне лучших мировых образцов. А если учесть, что полный привод, которым не может похвастаться немецкий конкурент, при наличии стольких лошадиных сил внушает куда больше уверенности, можно заключить, что управлять F-Type смогут не только гонщики и безрассудные смельчаки. И все же ехать действительно быстро английский спорткар можно заставить только твердой рукой, жестко показывая, кто здесь главный. И тогда он уступает воле пилота, а приближение к пределу приносит неописуемое удовольствие.
Выводы
Двигатель F-Type мощно тянет во всех режимах, АКП быстрое и четкое, вниз переключается вовремя. Немалая масса, конечно, сказывается, особенно при изменении направления, а недостаточно жесткая подвеска заставляет ощущать каждое смещение нагрузки. В результате на самых интенсивных торможениях стараешься не переборщить, ведь задняя ось в таких ситуациях сильно облегчается.
Быстрая езда на AMG, наоборот, требует определенных навыков. Управлять автомобилем следует максимально чисто, но даже идеальному пилоту на входе в повороты придется бороться со сносом, а на выходе удерживать спорткар от явного стремления уйти в занос. На узком извилистом участке умелый водитель сможет воспользоваться податливостью задней оси, чтобы машина лучше вписывалась в повороты, в общем, автомобиль непростой, но удовольствия дарит море.