Тест-драйв нового Porsche 911 Carrera

Буквально на днях на франкфуртском автосалоне показали рестайлинговый вариант Porsche 911 Carrera, а уже сейчас автомобиль доступен для заказа у российских дилеров марки. Внешне 911 практически не претерпел никаких изменений - новые бамперы, суженные полоски передних «поворотников», 4 светодиода ходовых огней по краям линзы головного света. Главное новшество - сокращение рабочего объема моторов и турбонаддув для всех версий.

Как заверяют представители Porsche, чтобы довести до идеала новые двигатели, автомобиль прошел испытания в несколько десятков тысяч километров в южноафриканском пекле и в морозной Северной Канаде. С атмосферными моторами объемом 3,4 и 3,8 литра 911-й окончательно распрощался, отдав предпочтение шестицилиндровому оппозитнику объемом три литра, зато с турбонаддувом.

Шаг вперед

Нынешний рестайлинг сравним с тем, что произошло в конце девяностых, когда состоялся переход с воздушного охлаждения на жидкостное.

Нажав на газ, немецкий инженер Ахлайтнер, находившийся за рулем во время тест-драйва, несколько раз открывает и закрывает крышу: когда над головой небо, лучше слышны нюансы в звуке мотора. «Турбокомпрессор пока еще работает слишком шумно», - заключает Ахлайтнер. Турбин, в принципе, две. Уже этот шаг можно считать историческим. А тут еще и объем уменьшился. Задача инженеров состояла в том, чтобы увеличить запас хода от заправки до заправки до 800 километров, т.е. снизить расход приблизительно до 7.5 л на 100 км. Что на 1.2 литра меньше предшественника. И конечно же, не за счет динамических характеристик.

Мощность прежнего двигателя увеличилась на 20 л.с. и теперь составляет 370 л.с. в диапазоне от 6500 до 6600 об/мин. Под заказ на новую Carrera устанавливают мотор до 450 лошадиных сил. Одной этой цифры достаточно, чтобы понять, что можно почувствовать южноафриканских дорогах: рестайлинговый 911-й поднялся на ступеньку выше, став еще быстрее.



По ощущениям, на низких оборотах двигатель стал работать более плавно, необходимость все время подтыкать пониженную передачу отпала. Автомобиль, кажется, готов, чтобы на нем ездили недалеко, но каждый день. Это спринтер, что подтверждает и максимальная скорость - 295 км/ч (в сочетании двигателя мощностью 370 л.с. и МКПП).

Как только правая нога нового знакомого начинает давить на педаль, слышное сзади легкое жужжание переходит в гортанный рык. Тянет двигатель мощно, ускорение растет, энтузиазм тоже. Стрелка тахометра ходит от 1800 до 3000 об/мин и обратно, сдвоенный Sound Symposer усиливает звук в салоне, мотор своим нарастающим ревом просит не отпускать газ. До 5000 об/мин кажется, что Карреру несет ураган.

Самое интересное

Кнопку Porsche Stability Management, которая обычно располагалась на центральной консоли, в новой Carrera заменил селектор режимов движения, которые располагается справа на рулевом колесе. Программы Sport и Sport Plus корректируют настройки двигателя и коробки с двумя сцеплениями, увеличивают жесткость адаптивных амортизаторов и уменьшают (пусть всего на пару сантиметров) дорожный просвет. В режиме Individual настройки задает сам пилот.

В центре селектора расположена кнопка, которую инженеры, работающие над новым 911 называют волшебной: одно нажатие в режиме Sport Plus, и включается оптимальная передача, а системы контроля тяги и динамической стабилизации несколько ослабляют контроль над действиями пилота. В течение 120 секунд турбины, оснащенные электроприводом, обеспечивают максимальный наддув, в мгновение ока изменяется их геометрия. В результате разгон до 100 км/ч составляет 4.6 секунды (в режиме Sport + 4.2 секунды).

Прохождение поворотов

Поклонникам атмосферного оппозитника придется пересмотреть свои взгляды: в новой Carrera турбина работает лучше, чем просто заслонка, и об этом следует помнить, если хочешь, чтобы двигатель реагировал на педаль мгновенно. Если Саггега S оборудуется пакетом Chrono Plus, то получает активные опоры двигателя - они демпфируют ощутимые вибрации цепи и мотора - и унаследованную от Turbo геометрию задней подвески. Как и более острое и чувствительное рулевое управление. Все это гарантирует новому 911-му блестящее поведение в поворотах. По расчетам, автомобиль сможет проходить «Северную петлю» немного более 7 минут. «Мы уже почти добились этого», - говорит Ахлайтнер.

Манфред Харрер, специалист по динамике, говорит, что устойчивость на высоких скоростях повысилась благодаря установке более широких шин (сзади стоит резина 305/30ZR20, спереди 295/35ZR19), а нагружает их потяжелевший на 30 килограммов турбированный мотор. Масса Carrera S составляет 1475 килограммов.


Если говорить о безопасности, то новый 911-й буквально напичкан системами безопасности и помощи водителю. Например, чтобы не цепляться юбкой переднего бампера о рампы паркинга и на перегибах, предусмотрено специальное устройство, которое приподнимает переднюю часть автомобиля на пять сантиметров. Кроме того, в автомобиле установлена система помощи при перестроении и более мощная тормозная система.

Что касается мультимедийной системы, здесь купе тоже не устояло перед веяниями времени. В базовой комплектации инновационная информационно-развлекательная система оборудована усовершенствованной навигацией и Apple CarPlay.

Выводы

Несмотря на то, что Carrera 2016 года – это всего лишь рестайлинговый вариант, автомобиль получил заметные изменения, особенно в плане техники. Подорожал спорткар не слишком сильно: если раньше 911 Carrera с 7-ступенчатой механикой стоила от 5181000 рублей, то сейчас стартовая цена составляет 5375000 рублей. Для покупателей данного сегмента не такие большие цифры.