Тест-драйв Haval H9

Премиальный бренд компании Great Wall Motors был создан для завоевания американского рынка — само произношение слова Haval должно ассоциироваться с Гарвардом. Но он так и не доехал до США. Зато совсем недавно появился в России, где пытается потеснить именитых конкурентов.

В модельном ряду Haval имеется симпатичный компактный H2, люксовый H6, среднеразмерный H8, а рамный H9 стоит во главе линейки. Но освоение российского рынка маркетологи GWM решили начать с самого крупного калибра. Ну что же, риск — дело благородное.

Первое впечатление

Первое, что бросается в глаза при встрече с этим новичком, — обилие логотипов Haval на кузове и в салоне: их 15, не считая маркировки на стеклах! Вас всюду сопровождает напоминание, за рулем какого автомобиля вы находитесь. Стоит открыть дверь, как логотип на пороге начинает светиться, а наружные зеркала проецируют его на асфальт. После запуска двигателя та же надпись приветствует вас на щитке приборов и восьмидюймовом дисплее мультимедийной системы. На задней двери надпись «Хавейл» (так просят китайцы называть Haval по-русски) повторяется аж два раза. Но вот нанести красное лого на спинки кожаных кресел почему-то забыли.

Внедорожник или нет?

По своим габаритам Haval H9 очень близок к популярному внедорожнику Toyota Land Cruiser Prado.

«Китаец» оснащен четырехцилиндровым бензиновым турбомотором мощностью 218 л.с. с неплохим крутящим моментом 324 Нм, доступным в диапазоне 2000-4000 об/мин. И работает этот двигатель в паре с современным шестиступенчатым автоматом ZF. Надо отметить, что среди китайских автопроизводителей Haval первым получил эксклюзивное право использовать АКП этой известной немецкой компании.


Силовой агрегат, как сегодня модно, имеет шесть режимов работы: «Авто», «Спорт», «Снег», «Грязь», «Песок» и 4L. Полный привод, как и на многих американских внедорожниках, реализован через многодисковую муфту. А блокировку дифференциалов имитирует электроника подтормаживанием буксующих колес. Поэтому назвать Haval H9 полноценным внедорожником нельзя. Тем не менее он позволяет уверенно съезжать с асфальта и преодолевать небольшие участки по бездорожью.

Солидная и приятная внешность

Дизайн практически каждого элемента кузова явно тщательно продуман, разве что задние фонари несколько великоваты и как будто выбиваются из общего стиля экстерьера. Интерьер же по-настоящему поражает — не только своим видом, но и качеством отделки. Оно тут и правда на высшем уровне.

Да и богатству оснащения семиместного H9 можно только позавидовать. Биксеноновые адаптивные фары, накладки из нержавейки на порогах и заднем бампере, кожа Nappa в отделке сидений, подогрев и климат-контроль для пассажиров второго ряда, внутри-салонный фильтр очистки и ионизации воздуха, мультимедийная система с акустикой Infinity, камера заднего вида с разметкой траектории движения, полный набор подушек и вспомогательных электронных систем безопасности, электрическая розетка с напряжением 220 В и мощностью 150 Вт в багажном отсеке — вот далеко не полный перечень стандартного оборудования. Он, между прочим, для российского рынка один. У нас представлена единственная комплектация Elite с фиксированной ценой 2149000 рублей. Для «китайца», наверное, это довольно дорого. Но вспомните, когда-то и к корейским автомобилям у нас относились с совсем небольшим доверием.

Особенности

Спереди автомобиль оснащен независимой на поперечных рычагах подвеской, сзади традиционный мост на «многорычажке». Они обеспечивают автомобилю вполне хорошую плавность хода как на асфальте, так и на грунтовке. Огромные ходы подвесок и offroad-геометрия кузова позволяют без проблем преодолевать высокие неровности и глубокую колею. Но рамная конструкция и достаточно большая снаряженная масса в 2.3 тонны, конечно же, дают о себе знать кренами при быстром прохождении поворотов.

В целом же по своему поведению Haval H9 мало чем отличается от именитых конкурентов, а многих из них даже превосходит отменной шумоизоляцией салона и богатством оснащения. Для полного счастья ему не хватает, пожалуй, только продуманного имиджа и расширенной линейки силовых агрегатов.


Плюсы Haval H9:

• привлекательная и солидная внешность;
  
• качественная сборка;
  
• богатое оснащение;
  
• просторный и комфортный салон;
  
• отменная шумоизоляция и неплохая управляемость.
  

Минусы Haval H9:

• не столь мощный мотор для рамного внедорожника массой 2.3 тонны;
  
• отсутствие принудительных блокировок в межосевой муфте и дифференциале задней оси.
  

Максимальный объем багажного отсека равен полутора кубометрам. В стандартном пятиместном варианте — 750 л. На двери имеется ниша для инструментов.

Выводы

Первая модель бренда Haval, которая появилась в России, конечно же, подтверждает гигантский скачок «Великой Китайской стены». Надеюсь, другие модели Haval будут достойны еще большей похвалы. Но не ошиблись ли маркетологи GWM с выбором названия бренда «Хавейл»? По крайней мере, для продвижения его имиджа на нашем рынке потребуются колоссальные инвестиции и не один год. А пока, как бы того ни хотели представители компании, на великом и могучем русском языке Haval будут обзывать на все лады, перенося ударения, кому как нравится. А ведь прежнее название и лого Great Wall были легко понятны во всех уголках мира...