Тест-драйв Hyundai Santa Fe Premium
16 сентября 2015 года на Франкфуртском автосалоне состоялась премьера обновленного внедорожника Hyundai Santa Fe Premium, а уже через неделю он стал доступен во всех дилерских центрах корейской компании. Еще более современная светотехника с применением свето-диодов, еще более эффектная радиаторная решетка, оригинальные колесные диски и накладки на бамперы - все это новые черты хорошо знакомого автомобиля, появившиеся в поколении Premium. Вроде мелочи, но мелочи заметные!
Немного лирики
Видимо у автомобильных компаний пошла мода продавать новое поколение авто одновременно со старым, как это к примеру, сейчас делает KIA со своим Sorento. Hyundai, который работает в тесном сотрудничестве с корейской компанией, решил перенять небольшой опыт.
Еще издалека начинаю вглядываться в сверкающую белым лаком новинку. Вроде бы все так — не признать старого знакомого Hyundai Santa Fe трудно. Но вместе с тем заметно, что что-то и не так. Помните: «Я не узнаю вас в гриме!» — удивленно восклицал Михаил Пуговкин в комедии «Иван Васильевич меняет профессию». Впрочем, нет, конечно же, узнаю. И речь, пожалуй, идет не о гриме, а о легком макияже, позволившем автомобилю сбросить пару-тройку лет и вновь выглядеть свежо и молодо.
Неуловимо изменилась уже ставшая канонической для всех новых моделей Hyundai шестиугольная радиаторная решетка. Слегка подправили передний и задний бампер. Другие фары. Новые противотуманки со светодиодными ходовыми огнями. Шикарнейшие стоп-сигналы — тоже полностью на светодиодах. Не забыли и про колесные диски, они тут тоже оригинальные!
Бензин или дизель?
Толчея московских пробок лишний раз подтвердила, что Hyundai Santa Fe — машина в потоке заметная и, что немаловажно, уважаемая. «Вам бензин или дизель?» — спросили нас в начале тес-драйва. «Все равно», — немного слукавили (хотя дизельная версия подошла бы больше) и получили ключи от бензинового автомобиля. Впрочем, в городе разница между ними практически нивелируется.
Освежим в памяти технические характеристики: 171 л.с. бензинового Santa Fe 2.4 MPI против двухсот «сил» дизельного Santa Fe 2.2 CRDI. Разница составляет всего лишь процентов 10-15. Не критично! Но если говорить о крутящем моменте, то тут дизель переигрывает бензин почти вдвое: 440 Нм против 225. И достигается такая отдача при более низких оборотах двигателя. Это значит, что дизельный Santa Fe будет заметно резче и динамичнее.
Провести рукой по передней панели тестируемого автомобиля — это уже рефлекс. Как там написано в релизе?
«...Удивительное ощущение роскоши... чего бы ни коснулась ваша рука». Верю! Вставочки, окантовочки, 8-дюймовый экран и аудиосистема Infinity высокого класса, а также панорамная крыша с люком — это все новая отделка интерьера! Богато. Кроме того, для комфорта водителя предусмотрены память положения водительского сиденья и зеркал, электропривод двери багажника, а также электронный стояночный тормоз с режимом автоматического удержания.
Среди высокотехнологичных новинок, которыми может оснащаться Santa Fe Premium нельзя не упомянуть систему кругового обзора, облегчающую маневрирование в ограниченном пространстве, интеллектуальный круиз-контроль и автоматическую систему парковки.
Выводы
Приставка Premium появилась в названии не случайно - автомобиль действительно стал еще более премиальным. По-прежнему остается ощущение, что 171-сильный бензиновый двигатель несколько слабоват для этой модели.
Автомобиль доступен в четырех комплектациях: Start, Comfort, Dynamic, High-Tech. Базовая версия с бензиновых двигателем и механической коробкой передач обойдется в 1699000 рублей. Согласитесь, не так много для автомобиля такого класса, даже несмотря на то, что «Корея».
