Обзор Infiniti FX (S50)

Популярный в свое время престижный кроссовер Infiniti FX (S50) шумно покуролесил на рынке и даже сейчас остается «мишенью» для многих автомобилистов выбирающих среди подержанных авто. Проверим подходит ли автомобиль, выпуск которого начался в далеком 2002 году, под сегодняшние требования.

Когда говорят о спортивных кроссоверах, на ум сразу приходит Infiniti FX. Спортивнее не придумаешь. Массивный снаружи и неожиданно компактный изнутри, он удовлетворяет амбиции людей, предпочитающих водить и выглядеть агрессивно. В семейной эксплуатации FX практичен лишь условно. Экономичность? Трансформируемый салон и хорошая обзорность? Не-а, не слышали. Словом, FX — выбор «отчаянной домохозяйки» либо волка-одиночки.

Кузов и салон

Хромированные детали кузова, особенно у «американцев», быстро облезают, как и кожзам на торцах сидений. Со временем салон начинает скрипеть. Изнашивается механизм регулировки сидений, отчего возникает люфт. Покрытие передней панели в жаркую солнечную погоду стоит держать в тени. Оно может не выдержать высокой температуры и деформироваться.

Со временем царапины на пластике передней консоли начинают резать глаза, а сиденья быстро расшатываются и поскрипывают на ходу. Впрочем, у аккуратного хозяина FX и сегодня выглядит вполне премиально.

Трансмиссия

Нередко случались отказы АКП из-за попадания антифриза. Радиатор двигателя и АКП один, поэтому его внутренняя разгерметизация вполне возможна. Излишне активная езда на скользкой дороге может повлечь отказ электромагнитной муфты и даже редуктора переднего моста (39000 рублей). И вообще, невоздержанность с мотором V8 чревата разбитыми шлицами приводов колес и преждевременной «кончиной» маховика.

Двигатель

Жор масла 2 л/10 000 км - верхняя граница нормы. Есть риск воздушных пробок в системе охлаждения, отчего «прыгает» указатель температуры, дует холодный воздух из печки и может перегреться двигатель. Даже от незначительного перегрева коробятся пластиковые клапанные крышки, из-за чего масло попадает в свечные колодцы и появляются пропуски зажигания. Загрязненный дроссельный узел влечет перебои в работе двигателя.

Без выходок, пожалуйста

Могучий, «ксеноново»-наглый, премиально-полноприводный со всеядной подвеской. Что еще надо? До 2006 года, когда рестайлинг совпал с началом официальных продаж в России, машину возили «серые» дилеры. Производитель не скупился на «лошадей», предлагая два бензиновых мотора. Базовый V6 объемом 3.5 л мощностью 280 л.с. для версии FX35 и топовый V8 объемом 4.5 л (315 л.с.) для версии FX45. Негатив по ним связан не столько с самими моторами, сколько с навесным оборудованием.

В целом же при аккуратной эксплуатации и V6, и V8 способны ходить до 400 000 км без вмешательства извне. Привод ГРМ здесь цепной и бессмертный. Трансмиссия одна — 5-диапазонный автомат. Не беспроблемный, но вполне способный даже при агрессивной эксплуатации выживать до 200 000 км. Коробка терпит «кик-дауны», но не прощает грубости с пробуксовками на бездорожье. Если же коробку эксплуатировали в сугубо монашеском стиле, что для этой машины редкость, и меняли масло каждые 60 000 км, то ее долговечность может удивить.


20-дюймовые низкопрофильные шины и мощь под капотом не могут не провоцировать проблем. Так, например, передний карданный вал (17 000 рублей) сдается на рубеже 150 000—200 000 км пробега. Уязвимая вещь в модификации FX45 — электромагнитная муфта подключения переднего моста. Ее приходится менять тем, кто любит зимой поездить боком с пробуксовками. Однако ходовая оказалась крепкой. Особенно задняя многорычажка. Спереди, в подвеске макферсон, наиболее частыми считаются проблемы со стойками стабилизаторов. Да и частые ли? До 60 000 км они выхаживают спокойно. А рулевые тяги, к примеру, просят замену лишь после 100 000 км пробега.

Технари отмечают два главных слабых места кроссовера - тормоза и радиаторы. На автомобилях из США (до 2006 года) тормозные диски могли забить буквально после любого серьезного торможения, что называется, в пол. Более поздние официально ввезенные машины оказались надежнее. У них, кстати, и подвеска была мягче и комфортнее, отчего ресурс ее деталей был чуть ли не вдвое выше. Но даже здесь тормозные диски (3700 рублей за штуку) не живут более 80 000 км. Пожалуй, сегодня уже не встретишь машины, где не был заменен верхний пластиковый бачок радиатора системы охлаждения. Если же радиатор потек, а вы не заметили, ждите перегрева мотора и, как следствие, вероятного «увода» головки блока (ремонт 100 000 рублей).


На этом проблемы с Infiniti FX первого поколения не исчерпываются. То и дело грешат датчики, стучит и подтекает рулевой механизм, быстро теряют товарный вид компоненты салона... Однако в целом первый FX не числится в аутсайдерах. Вопрос — насколько безжалостно его «запрягали» первые владельцы? Если же владелец был один (лучше, чтобы им оказалась близорукая 70-летняя вдова приходского священника), а сама машина из числа послерестайлинговых официально ввезенных в Россию версий с прозрачной сервисной историей, то бросайте все и не думая оформляйте куплю-продажу.

Плюсы Infiniti FX (S50):

• Клиренс в 200 мм и полный привод;
  
• Хорошее оснащение, исчерпывающий комплект опций;
  
• Кожаный салон;
  
• Захватывающая динамика. Надежные двигатели и трансмиссия;
  
• Крепкая подвеска, способная сопротивляться агрессивной езде даже по бездорожью;
  
• Медленно теряет в цене на вторичном рынке.
  

Минусы Infiniti FX (S50):

• Высокая стоимость автомобиля и комплектующих;
  
• Не идеальное качество отделочных материалов салона;
  
• Не лучшая обзорность, теснота на сиденьях второго ряда, низкая практичность и большой расход топлива;
  
• Моторы слишком чувствительны к перегреву;
  
• Высокий транспортный налог.
  

Старая электрика

Фары «потеют» даже от ничтожных ударов, что может привести к отказу блока розжига ксенона. Датчик уровня топлива нередко привирает и в итоге отказывает (9800 руб. в сборе с бензонасосом). Зачастую капризничают датчики давления в шинах. Частая проблема - люфт в электроприводе рулевой колонки.

Подвеска

Рулевые тяги попросят замены после 100 000 км. К тому же времени изнашиваются ступичные подшипники (в сборе со ступицей 6000 руб.). После 120 000 км потребуют замены амортизаторы и алюминиевые рычаги передней подвески. Стук в рулевой рейке не всегда повод для ее замены - иногда это конструктивная особенность.

Проблемы с аудиосистемой по большей части возникают из-за плохого контакта в шлейфе проводки. Устройство перестает читать диски либо вовсе перестает работать. Кстати, после рестайлинга салон FX стал выглядеть гораздо симпатичнее, а пластик отделки заметно прибавил в качестве.