Тест-драйв Alfa Romeo Giulietta

Giulietta сразу же покоряет разгонной динамикой. От скромного мотора рабочим объемом с пару бутылок Prosecco не ждешь такой прыти. Да, мы помним, что здесь применяется непосредственный впрыск и наддув высокого давления, и отдача получается без малого в 170 л.с, но все же...

Впрочем, ускорения «Джульетты» впечатляют лишь в том случае, когда настройки силового агрегата и трансмиссии переведены в боевой режим Dynamic с помощью фирменной «альфовской» системы DNA. Причем за это удовольствие приходится расплачиваться не только повышенным расходом топлива (коробка позволяет мотору дольше раскручиваться на передаче пониже), но и перетяжеленной баранкой (меняются настройки электроусилителя руля).


В гражданском режиме Natural и зимнем All Weather, когда руль легко вращать не только спортсмену-разряднику, но и дистрофичному журналисту, 6-ступенчатый «робот» уже не проявляет такой расторопности. А порой и вовсе выдерживает между переключениями по-театральному длинные, раздражающие паузы. Да и педаль газа теряет чувствительность, будто впадает в досрочный анабиоз. При этом настроить параметры мотора, трансмиссии и рулевого управления по отдельности под свои индивидуальные потребности не получится. Такая возможность не предусмотрена.

Советуем почитать: Сравнительный обзор Alfa Romeo Giulietta и Peugeot 308

Поэтому было принято решение немного подкачать руки. Тем более что «динамичный» режим активирует и систему Electronic Q2, имитирующую с помощью тормозных механизмов работу самоблокирующегося межколесного дифференциала. С ней и без того строптивая Giulietta — просто сорвиголова. С этого момента в повороты она не входит, а буквально ввинчивается. А поведение машины в пределе удивляет благородством. Удивительно, но переднеприводный хэтчбек чаще проявляет склонность к заносу, а не к сносу.


Противоречивой оказалась и мультимедийная система Uconnect. Ее сенсорный экран с ленцой реагирует на касания, а архитектура меню напоминает меню игр для приставки Sega 2. Но при этом бортовая электроника легко соединяется с любым смартфоном как по беспроводному протоколу Bluetooth, так и кабелем USB. Но подобное двоякое впечатление от Giulietta нельзя категорично записывать в минусы. Владельцы Alfa Romeo — особая каста, они готовы смириться с бытовыми недочетами ради красоты и чистого драйва.

Вывод

Впрочем, на этом все. Что же в упомянутом сухом остатке? Несмотря на красивое имя и мощный мотор, Giulietta в общем-то весьма тривиальный хэтчбек гольф-класса. Нет здесь ни сложных и интересных конструктивных решений, как на прежних «альфах», никакого-то особенно необычного дизайна (хотя, не спорим, традиционный острый клюв, конечно же, выделяет машину в потоке). А уж по таким, казалось бы, стандартным показателям, как запас пространства для задних пассажиров и объем багажника, она довольно далека от лидеров класса. К тому же интересное оформление интерьера портится странным подбором отделочных материалов. Мягкий пластик приятного табачного цвета соседствует с черными звонкими панелями весьма странной фактуры.

Несмотря на всю привлекательность цена на Alfa Romeo Giulietta довольно демократична: базовая версия с механической коробкой передач стоит всего 1175000 рублей.