Тест-драйв Toyota Hilux

Чтобы понять легендарную прочность и выносливость нового Hilux, а заодно протестировать абсолютно новую раму и структуру кузова повышенной жесткости, команда автолюбителей отправилась на Сахалин, где абсолютно все компоненты пикапа пройдут самые суровые испытания.

Первое поколение автомобиля было выпущено в далеком 1968 году, тогда он назывался Hilux RN10, было исключительно короткобазным, с одинарной кабиной. Под капотом располагался бензиновый 1.5 л двигатель мощностью 77 л.с., который в феврале 1971 года заменили на 1.6 I4. Коробка передач — 4-ступенчатая механическая, привод на задние колеса. В США Hilux некоторое время продавался под именем Toyota Pickup, а владельцы ласково называли его «Тойота — одна тонна».


В отличии от США, в России пикапы так и не заняли нишу утилитарных перевозчиков. Увидеть пикап, загруженный досками, мешками цемента или поросятами очень сложно. Перевозят в основном технику (мотоциклы или мотоблоки). Почему так произошло стоит только догадываться.
Пикап — это образ жизни. Водитель пикапа не покупает одежду — он носит шкуры убитых зверей. Водитель пикапа не ездит на дачу — он отдыхает в лесу на ветвях деревьев. Водитель пикапа не смотрит на знаки — он определяет их по запаху. Такое бесспорно завистливое мнение можно прочесть в глазах соседей по потоку, особенно когда ваш пикап покрыт свежей грязью, а в кузове что-то подозрительно шевелится.

Новый Hilux

Вот и новый Toyota Hilux скорее для приключений, а не для стройматериалов. Это совершенно не значит, что он перестал быть ультрапрактичным. Площадь грузовой платформы — 2.6 м2 — самая большая в классе, грузоподъемность — 880 кг. Максимальная заявленная масса прицепа, который может буксировать Hilux — 3.2 т. В списке грузовых аксессуаров разнообразные боксы, выдвижные платформы, крышки, кунги. Если прийти к дилеру и затребовать готовое решение для перевозки двух десятков лаек вместе с упряжью и санями, наверное, и такое найдется.

И все же Hilux теперь далек от аскетичного грузовика как никогда. Грозная внешность с трапециевидной решеткой радиатора, светодиодными ходовыми огнями и мускулистыми наплывами на крыльях вписывается в самые современные тренды. Базовые колеса — 17-дюймовые стальные с внедорожными покрышками А/Т. В качестве опции есть и 18-дюймовые, правда, с обычной дорожной резиной.


Интерьер у пикапа покруче, чем у некоторых автомобилей своего сегмента. Пусть пластик жестковат, зато все удобно и хорошо продумано. Посадка вполне легковая, руль регулируется по высоте и вылету, вместо ручки раздатки — аккуратная «шайба» выбора режимов. В центре приборной панели крупный цветной экран, а в качестве «ока» мультимедийной системы — 7-дюймовый «планшет» с сенсорными кнопками по краям, Система иногда притормаживает, но разве вы видели хоть что-то подобное в пикапе? А систему бесключевого доступа? А светодиодный ближний свет? Вот и мы не видели.


«Железо» тоже изрядно переработано под активные задачи. Новая рама на 20% жестче на скручивание, толщина поперечин выросла на 15%. Клиренс увеличился с 222 до 227 мм, раздаточную коробку и все электрические компоненты немного приподняли. Глубина преодолеваемого брода — 700 мм. Угол въезда нового Hilux составляет 310 (+1), съезда — 26° (+4). Рессоры стали длиннее, амортизаторы — толще.

На асфальте незагруженный Hilux жестковат, да и на руль отзывается неторопливо. Тем не менее, это вполне себе легковые повадки, никакой борьбы с машиной или дискомфорта и близко нет даже на больших скоростях. Бездорожье можно смело штурмовать ходом — только держись! Пробои этой подвеске, похоже, вообще незнакомы. Артикуляция колес, то есть вертикальное смещение без диагонального вывешивания, увеличена до 520 мм (раньше она была несимметричной: 433 мм слева, 474 мм справа). Блокировка заднего дифференциала есть даже в базовой версии, а за доплату Hilux можно оснастить системами помощи подъема на холм (НАС), спуска по склону (DAC) и активной антипробуксовочной системой. То есть если вы соберетесь выгулять свои квадроцикл в самой беспощадной грязи или вспахать снегоходом трехметровые сугробы, Hilux сможет доставить мототехнику непосредственно к месту экзекуции.

Комплектации и цены

Двигателей на российском рынке два: дизельные 2.4 (150 л.с.) и 2.8 (177 л.с.) Первый работает в паре с 6-ступенчатой МКП, второй — только с 6-ступенчатым «автоматом». Более мощный мотор - совершенно новая разработка серии GD. Этот же четырехцилиндровый турбодизель теперь можно встретить под капотом Prado. Мотор стал тише, и вибраций по сравнению с предшественником существенно меньше. Максимальные 450 Нм доступны в довольно узком диапазоне: 1600-2400 об/мин. Крутить «до звона» совершенно бесполезно. Куда удобнее и эффективнее было бы оперировать «механикой»: АКП не всегда попадает в нужные обороты, хотя и работает весьма расторопно. Так и напрашивается решение предпочесть старый и менее мощный мотор, зато с «механикой», тем более что к этой паре прикрутили систему поддержания оптимальных оборотов при выжатой педали сцепления. С другой стороны, новые Hilux наверняка будут покупать и горожане, регулярно приунывающие в пробках, а им лишние педали противопоказаны неврологами.

Цена базовой комплектации начинается от 1499000 рублей. Топовая версия с модернизированными дисками, светодиодными фарами ближнего света и климат-контролем обойдется российскому покупателю в 2135000 рублей.