Обзор Subaru Forester с пробегом

Зачастую приобрести новое поколение автомобиля - удовольствие не из дешевых. Поэтому многие обращают свое внимание на вторичный рынок, покупая машины с небольшим (около 100000 км) пробегом. Этот случай относится и к популярному кроссоверу Subaru Forester, цена которого в автосалонах начинается от 1629900 рублей.

Третье поколение автомобиля выпускалось с 2008 по 2012 год, но на рынке их осталось не очень много во многом из-за большой стоимости. Также стоит признать, что многие покупатели Subaru остаются верными этой марке на протяжении длительного времени. Этому, безусловно, имеется сугубо практическое объяснение, которое мы и решили поискать.

Предисловие

История Subaru Forester началась в ноябре 1995 года с появления концепта Sutoriga. Но в продаже Forester, построенный на платформе Impreza, впервые появился в 1997 году. Так Subaru открыла новый класс автомобилей, презентовав машину с большим клиренсом, полным приводом, которая с виду больше походила на универсал, чем на внедорожник. В 2002 году вышло второе поколение машины, существенно облегченное, с более эффективными и мощными 2,5-литровыми двигателями. В 2005 году показали версию STi с мотором, идентичным Impreza WRX Sti мощностью 320 л.с. Третье поколение в 2008 году закрепило успех модели. А в 2012-м показали Forester четвертого поколения с экономичными моторами, вариатором и прочими атрибутами типичного кроссовера.

Оснащение

Даже базовый Forester был неплохо оснащен: климат-контроль, электропакет, средства безопасности. Без чрезмерной роскоши, только необходимое. Правда, в топовых версиях уже появлялись люк, кожаный салон, электрорегулировки кресел с ксеноном в придачу. Так что «нищим» он никогда не был. Автомобиль скорее, был прикладным, поскольку его идеология подразумевала квалифицированную практичность без роскоши. Еще пару лет назад покупка трехлетнего Forester позволяла экономить до полумиллиона рублей против нового. В нынешних условиях рублевый разрыв последних «трешек» с новым автомобилем вырос где-то на 50%. Так что выгоднее такая покупка стала лишь отчасти. А как же, спросите вы, обстоят дела с надежностью? Напугать вас особо нечем. Кроссовер не случайно пользуется репутацией одного из наиболее качественных автомобилей в своем классе.

Кузов

Негативных отзывов о кузове немного. Есть некоторые претензии к его жесткости. К салону вопросов больше. Многих не устраивает не только качество пластика, но и ткань обшивки сидений. При интенсивном использовании она протирается уже к 50000 км пробега. По салону прячутся «сверчки», шумоизоляция не на высоте, а передние сиденья иногда болтаются.

Кузов отлично сопротивляется коррозии, окраска стойкая, а следы окисления подскажут покупателю об имевшем место ДТП. Проблемы с электрикой здесь тоже редкость. Устройство автомобиля не подразумевает излишне сложных и «глючных» узлов, поэтому сбои случаются крайне редко и по большей части они связаны с установкой дополнительного электрооборудования.

Трансмиссия

Если каких-либо «детских» болезней у обеих трансмиссий не замечено, то это вовсе не отменяет необходимость поддерживать должный уровень смазки. Для этого следует постоянно мониторить состояние сальников, но самое главное - раз в 60000 км менять масло в коробке передач вне зависимости от ее типа и в обоих дифференциалах.

Схема полноприводной трансмиссии у различных модификаций разная. При наличии АКП крутящий момент между осями распределяет муфта с электронным управлением, а версии с МКП отличаются симметричным полным приводом. При этом комбинация из базового мотора и МКП способна похвастаться даже понижающим рядом. У сервисменов ни к раздатке, ни к дифференциалам претензий нет. Как нет их и к обеим коробкам передач. Полностью «убитую» АКП придется еще поискать. Четырехступенчатый автомат предельно прост. А «механикам — тем более. Сцепление здесь выхаживает порой более 150000 км и меняется комплектом (корзина, диск, выжимной подшипник — около 20000 руб.). Зачастую к ним добавляется и маховик (15000 рублей).

Двигатель

Окончание срока службы каталитического нейтрализатора - нешуточная проблема. В постгарантийный период его замена может вылиться дороже 60000 рублей. Другая проблема - жор масла. У оснащенных турбиной моторов расход в 0.5 л на 1000 км пробега считается нормой и не является поводом для немедленного визита на СТО. Поэтому канистра с добавкой в багажнике, увы, обязательное условие.

Машины японской сборки в России уважают, о чем свидетельствуют цены на вторичном рынке. Их строят так, чтобы потом не потерять лицо. В этом основы японской жизненной философии. Наверняка не стыдно японцам и за Forester, который к третьему поколению окончательно вырос из универсала повышенной проходимости в типичный средний кроссовер. В 2011 году случился рестайлинг, к которому приурочили серьезную модернизацию силовых агрегатов.

В основе кроссовера лежит полноприводная трансмиссия. Базовым двигателем являлся 2.0-литровый 150-сильный агрегат. 2.5-литровая модификация мощнее на 22 «лошади». Предлагалась и парочка 2.5-литровых моторов с турбонаддувом мощностью 230 и 263 л.с. «Механику» либо автомат можно выбирать с любым из моторов за исключением наиболее мощной модификации.

Говоря о движках, механики советуют смотреть на атмосферные версии после рестайлинга 2011 года. Они стали проще в обслуживании. Хотя помимо повышенного потребления масла и незначительных неурядиц с каталитическими нейтрализаторами, которые на любом моторе могут выйти из строя аж к 100000 км пробега, серьезных претензий к дорестайлинговым моторам мастеровые предъявить так и не смогли.

Подвеска

Подвеску не назовешь оригинальной: стойки макферсон спереди и многорычажка сзади. Передние амортизаторы требуют замены к 100000 км пробега (13000 руб. шт.). С задними сложнее. Они с системой подкачки, отчего весьма дороги, но живут столько же. Стойки стабилизатора просят замены к 70000 км, но наиболее слабое звено - передние ступичные подшипники (6500 руб. в сборе со ступицей). Меняются с частотой в 30000 км. Чуть ли не каждое ТО. Зато к рычагам и пыльникам не придерешься. Эти детали могут держаться по 150000 км и более.

Выводы

Ответ на вопрос, стоит ли связываться с «третьим» Forester, очевиден. Конечно, стоит. Он обладает завидным ездовым талантом как на асфальте, так и по бездорожью. При этом надежен и на удивление крепок даже при пробегах в районе 200000 км. Лучше брать версию после 2011 года с 2.5-литровым атмосферным мотором с МКП. На наш взгляд, это оптимальный вариант. Однако следует помнить, что Subaru — марка специфическая. Стоимость некоторых ее оригинальных комплектующих может показаться как минимум негуманной. Кроме того, далеко не всякие детали здесь можно менять на неоригинальные аналоги.