Alfa Romeo Giulietta vs Peugeot 308

Две модели в относительно схожем ценовом сегменте борющихся за право существовать на российском рынке: хэтчбеки гольф-класса Alfa Romeo Giulietta и Peugeot 308.

Некогда популярный в России Peugeot 308 с переходом в новое поколение окончательно порвал с прошлым. Он получил обновленный дизайн и выписался из калужского завода PSA. Канул в лету и привлекательная ценовая политика. Зато эта машина уже успела заработать звание автомобиля года в Европе и изрядно посоревноваться со знаменитым Volkswagen Golf.

В отличие от Peugeot, хэтчбек Alfa Romeo Giulietta никогда особой популярностью не пользовался. Ни после дебюта в 2010 году, когда автомобилем торговали несколько самостоятельных дилеров-дистрибьютеров, ни после обновления в 2013-м, когда Giulietta приехала в Россию официально через представительство концерна Alfa Romeo.

Разница в цене

Новая версия 308-го со стильным обвесом, модными колесами и яркими хромированными элементам - это не топовая версия GT, а слегка модернизированная GT-line. В ее активе лишь внешний стайлинг и особое исполнение салона со спортивными креслами.

Под капотом расположен 1.6-литровый турбо-мотор мощностью 150 л.с, который работает в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач Aisin. Но стоит такой Peugeot как иной хот-хэтч. Цена на него стартует с отметки 1419000 рублей.

Giulietta поставляется на наш рынок в трех фиксированных комплектациях. Промежуточная версия Distinctive выглядит наиболее сбалансированной. Она оснащена топовым 1.4-литровым турбомотором мощностью 170 л.с. и шестиступенчатым «роботом» ТСТ с двумя сцеплениями. Но при этом здесь нет лишних деталей наподобие алюминиевых накладок на педали, модных логотипчиков или цветной прострочки, которые увеличивают и без того немаленькую цену машины еще на 130 000 рублей. Версия Distinctive стоит 1 399 000 рублей. За дополнительную плату к комплектации можно прибавить кожаную обивку (90000 рублей) и мультимедийную систему Uconnect (75000 рублей).

Внутренние данные

Peugeot обладает минималистичным, но невероятно стильным интерьером. Удивляет и качество отделки, и внимание к мелочам. Необычная посадка с маленькой «баранкой», расположенной ниже щитка приборов, кажется неудобной лишь со стороны. Оказавшись за рулем, сразу же легко находишь нужное положение. Даже привыкать не приходится. Сложности могут возникнуть лишь у очень рослых людей. Так что к 308-му лишь одна эргономическая претензия. В меню мультимедийной системы спрятаны почти все «клавиши» управления салонным оборудованием вплоть до регулировок климатической установки. Это не очень удобно. Хотя сам комплекс с сенсорным дисплеем не так уж и плох.

Во втором ряду Peugeot откровенно тесно. Во-первых, сам хэтчбек нового поколения стал меньше предыдущего. Ну и кроме того, пространство скрадывают массивные кресла и нестандартный задний диван версии GT-line.


Салон Alfa Romeo полная противоположность Peugeot. Он скроен из множества оригинальных и сложносочиненных элементов, но качество отделочных материалов расстраивает. Мягкий пластик табачного оттенка соседствует с огромным звонким элементом, вытянувшимся во всю ширину передней панели. Мультимедийная система Uconnect, несмотря на немалую стоимость, не очень расторопна, да и сенсорный дисплей маловат всего 6 дюймов. Зато серьезных эргономических огрехов здесь нет. Отрицательной чертой можно назвать лишь малый диапазон регулировки руля по высоте.

Сзади в «Альфе» места ощутимо больше, чем в Peugeot. Но если смотреть в целом, по классу, то Giulietta есть куда стремиться.

Технические характеристики

Точно такие же принципиально разные подходы к проектированию эти автомобили демонстрируют на ходу. Турбо-мотор Alfa Romeo обладает взрывным темпераментом, правда, лишь после того, как слегка раскрутится. На низких оборотах он немного вял. Двигатель начинает работыть и хорошо тянуть, только когда обороты коленчатого вала переваливают за 2000-2500.


Впечатление от динамики слегка смазывается и работой преселективной коробки, которая порой берет слишком большие паузы при переключениях вниз. Впрочем, этот недостаток можно легко нивелировать, если выбрать среди настроек фирменной альфовской системы DNA режим Dynamic. И он, кстати, влияет не только на работу «робота» и чувствительность педали газа, но и активирует систему Electronic Q2, которая с помощью тормозных механизмов имитирует работу межколесного дифференциала. Именно в этом случае Alfa дарит больше всего удовольствия. Она живо ускоряется и отлично ввинчивается в крутые виражи. Правда, за эти удовольствия приходится платить искусственно перетяжеленным рулем и довольно жестковатой подвеской.

Peugeot же, напротив, не обладает столь резким характером, однако в динамике практически не уступает. Настройки подвесок здесь ненамного мягче, но комфортнее или даже правильнее будет сказать благороднее. Информации на руле меньше, чем у Alfa Romeo. Однако на точности в поворотах это практически не сказывается. Усилитель руля откалиброван даже лучше, чем у Giulietta. В отличие от руля «Альфы», которая на скорости кажется слишком уж нервозной, а на парковке перетяжелеппой, руль 308-го обеспечивает куда более приятную и прозрачную обратную связь. В целом баланс управляемости и комфорта во французском хэтчбеке найден лучше.

Вывод

Рано или поздно эйфория от поездки проходит, а в сухом остатке остаются достоинства, которым радуешься, и неудобства, на которые закрываешь глаза. И тут все-таки Peugeot чуть впереди. Хотя в конечном счете выбор в пользу одной из таких моделей должен оставаться делом вкуса. Так что лучше прислушаться к разуму.