Тест-драйв Infiniti QX70

Некоторые особенности Infiniti QX70 представляются недостатками тому, кто его тестирует, и могут обернуться плюсами для того, кто захочет его купить. Как такое возможно?

Центральная приборная панель хоть и выглядит стильно, но уже не так современно, как у других люксовых кроссоверов. Графика навигации тоже не самая свежая, зато карты подробные. Очень удобно сочетание сенсорного экрана и поворотного селектора медиасистемы. Дизайн салона не самый современный, зато к эргономике претензий нет, как и решений, требующих привыкания. Удобный кожаный руль с хорошо продуманным расположением клавиш и спортивные кресла придают автомобилю элегантности.

Недостатки и достоинства

Спортивный премиальный кроссовер с дизайнерским, подчеркнуто непрактичным кузовом — таким стал Infiniti FX, появившийся в 2003 году. Футуристический и смелый, он приковывал к себе взгляды и заставлял о нем говорить.

Сегодня эта модель носит название QX70. Это второе поколение, и оно, прямо скажем, немолодо — в строю с 2008 года. Кроссовер уже дважды обновляли. В частности, появился новый 3.7-литровый двигатель V6 мощностью 333 л.с, модификация получила название FX37 S, теперь же она называется QX70 S.

В нашей комплектации присутствует слово Design. Это исполнение подразумевает диски, зеркала и рейлинги черного цвета. Учитывая цвет кузова, наш экземпляр пестрым не назовешь. Но выглядит он круто. Куполообразная крыша и длинный капот не теряют актуальности с годами и смотрятся по-прежнему вызывающе, особенно над 21-дюймовыми колесами.


Если у QX70 и есть какие-то недостатки, то почти все они связаны с возрастом модели: приборы с простенькой графикой, «прожиточный минимум» электронных помощников, не самая свежая медиасистема. Впрочем, камеры кругового обзора, появившиеся именно на Infiniti, до сих пор предмет мечтаний для владельцев многих других машин. На QX70 они просто необходимы, ведь огромные выступающие диски колес всегда в зоне риска.

Словом, из однозначных недостатков можно назвать разве что неудачную конструкцию омывателя заднего стекла, а у всего остального есть обратная сторона. Какая? Цена! За начальный QX70 с V6 просят 2899000 рублей, за нашу комплектацию — менее 3300000 рублей. За эти деньги сегодня можно купить хорошо укомплектованный Mercedes GLA, BMW XI... Но к имиджевым моделям вроде GLE Coupe или Х6 не подступиться!


В сравнении с ними QX 70 как стейк, который подают без гарнира, зато почти вдвое дешевле. Да можно и без салата, раз уж «мяса» предостаточно. Вид в лобовое стекло — длинный капот с характерными волнами по краям. Будто пилотируешь Porsche. Ворчание атмосферной «шестерки» ласкает слух — его тут надо больше! А то солируют в основном широченные шины. Трансмиссия — 7-ступенчатый автомат и полный привод с приоритетом задней оси (на передние колеса тяга подается при необходимости — до 50%). Эта конструкция ведет родословную от легендарного Nissan Skyline R34 GT-R. Вот и поведение QX70 скорее легковое и подчеркнуто заднеприводное.

А что до «гарнира» — нельзя сказать, что его нет совсем. Например, уже в «базе» есть превосходные спортивные сиденья с подогревом и вентиляцией, электрорегулировками всего, вплоть до валиков боковой поддержки на спинке и подушке. Длина последней также регулируется. В памяти положений сохраняются настройки зеркал и руля (он тоже с электроприводом), а сами параметры можно привязать к ключу, тогда автомобиль еще при вашем приближении поймет, кто сегодня за рулем.


Плюсы: престижный спортивный кроссовер с эффектной внешностью и азартной управляемостью. Есть выбор: V6, V8 и даже дизельная «шестерка».

Минусы: неудачная конструкция омывателя заднего стекла, не самая современная электроника.

Итак, если вам хочется удобств и комфорта семейной машины и прочих систем слежения за разметкой, то лучше посмотреть на QX60 (а может быть, Volvo или Audi), но если вы хотите имиджевый спортивный кроссовер, QX70 — то, что надо.

В багажном отделении спрятан аккумулятор, набор инструментов и сабвуфер. Увы, 21-дюймовое запасное колесо сюда бы не поместилось. Объем отсека - 376 л.

Подводя итоги

QX70 S по-прежнему остается престижным, даже статусным автомобилем. Как мы убедились, удовольствие от вождения с годами тоже не девальвируется, а цена выглядит как никогда привлекательной. В новой версии хотелось бы увидеть активные системы безопасности, как на старшем QX80 после рестайлинга.