Тест-драйв Toyota Highlander 2015 года

Новая Toyota Highlander обладает стильным внешним видом, просторным салоном и оснащена передовыми технологиями, но все же на дорогах России автомобиль встречается крайне редко. В чем причина, разберемся в предстоящем тест-драйве.

Зачем покупать дорогой Highlander, когда можно взять Prado или RAV4? Наверное, это основной вопрос, который задают себе посетители дилерских центров Toyota, если, конечно, они не за Camry или бесплатным кофе забежали. На первый взгляд вопрос логичный: Land Cruiser и RAV — имена, которые многие не отказались бы носить в виде татуировки – автомобили легенды. A Highlander вроде как кроссовер. Никакой тебе брутальности, никакого духа приключений, да и пеньки передним бампером вряд ли получится выкорчевывать.

А нужен ли…

Сколько горных перевалов на вашем счету? Пустынь? Болот, может быть? Если хотя бы что-то из этого однажды вставало у вас на пути — смело покупайте Prado. Он именно такой крутой, как о нем отзываются владельцы.

Если же нет, попробуем составить список того, что действительно нужно. Большой, высокий, безопасный — это сразу ясно. Вместительный, комфортный, хорошо оснащенный. Хорошо, но при чем тут внедорожник? Если купить Prado только из этих соображений, получится, что все его плюсы, феноменальную прочность и проходимость вы использовать не будете. При этом сполна получите минусов сурового рамного внедорожника. Если вы не знали, на асфальте он вовсе не подарок.


Именно в этот момент под барабанную дробь в модельный ряд Toyota врывается Highlander. Он красивый, большой (длиннее и шире Prado) и современный. Не то чтобы Prado динозавр, но Highlander спроектирован для тех мест, где XXI век уже наступил, a Prado может колесить хоть в палеозое. Никаких рам, неразрезных мостов и прочего «тяжелого металла» у Highlander нет. Несущий кузов, независимая двухрычажка сзади, макферсон спереди. Управляется точно и просто, как легковушка. Жестковато получается на крупных неровностях, зато без всякой раскачки и кренов.

При этом Highlander вовсе не будет беспомощным на бездорожье. Даже версия с передним приводом играючи приедет на самую удаленную от цивилизации дачу. Клиренс 197 мм, короткие свесы, некрашеный пластик по низу бамперов и колесных арок — более чем достаточно для грунтовок, гравия и полей. Более того, для реальной жизни Highlander, оказывается, намного удобнее по куче параметров. Он тише Prado, в нем больше полезного пространства, в любой комплектации семь мест, которые легко превратить в пять и обратно.

Кстати, третий ряд в Highlander вовсе не номинальный. Туда вполне поместятся трое — тем более что сиденья второго ряда можно изрядно подвинуть вперед. Широкая полка с амбидентной подсветкой - вещь.


У Highlander более современный интерьер. Крупные кнопки из простенького пластика еще попадаются, зато «двухъярусная» архитектура передней панели — настоящая находка. Специальное окошко, через которое можно пропустить провод зарядки к телефону, лежащему на полочке, — это до того приятный штрих, что только за него можно купить Highlander. Да и вообще, даже в самой простой комплектации есть электропривод пятой двери, Bluetooth, камера заднего вида, подогрев руля, передних и задних кресел, круиз-контроль, трехзонный «климат».

Вывод

Настоящие внедорожники — это прекрасно. Романтика тушенки, резиновых сапог и спрея от комаров. Повседневная жизнь, однако, состоит из более прозаичных событий. Отвезти детей в школу, съездить на встречу, устроить пикник с семьей. Highlander для всего этого подходит куда лучше рамного вездехода Prado.