Немного истории о Volkswagen Transporter
Год спустя Transporter пошел в серию. Это был тупоносый вагончик длиной 4300 мм, с колесной базой 2400 мм и грузоподъемностью около 800 кг, вес которого едва переваливал за тонну. Объем грузового отсека равнялся двум кубометрам. Оппозитный двигатель воздушного охлаждения (1131 см3,25 л. с.) располагался сзади. Максимальная скорость составляла 80 км/ч. Коробка передач была механической, четырехступенчатой. Производство начиналось на заводе в Вольфсбурге, но в 1956 году его перевели в Ганновер, где автомобиль выпускали с незначительными изменениями на протяжении И лет по 500 единиц в день.
Деловое чутье не обмануло представителей Volkswagen - машина действительно «пришлась ко двору». Спросом пользовались разные версии: развозной фургон, микроавтобус, грузовая платформа с обычной и двойной кабиной, пикап, кемпер и т.д.
Помимо частных заказчиков, Transporter с удовольствием приобретали муниципалитеты, почта, медицинские ведомства, банки, общественные организации, государственные учреждения и даже силовые структуры. Неприхотливый трудяга быстро завоевал популярность в Европе, а затем шагнул и за ее пределы - в США и Бразилию.
Впрочем, на бразильском заводе Volkswagen в городе Сан-Бернарду-ду-Кампу производство этой модели продолжалось еще в течение многих лет.
Второе поколение Transporter, появившееся на рынке в конце 1967 года, разработал конструктор Густав Майер. Сохранив семейное сходство со старшим братом, новые автомобили получили современную начинку и экстерьер. Основным отличием была серия новых двигателей воздушного охлаждения с увеличенным объемом (1584, 1679, 1795 и 1970 см3) и мощностью от 47 до 70 л. с. Рабочее место водителя стало более удобным, в кабине появилась вентиляция. Изменилась форма кузова, лобовое стекло сделали цельным, а сдвижная боковая дверь, прежде входившая в список опций, получила прописку в стандартной комплектации. Кроме того, переработали заднюю подвеску, установили двухконтурную тормозную систему. В целом модернизация оказалась удачной, модель продолжала пользоваться огромным спросом. Выпускали второе поколение Transporter на том же заводе в Ганновере. Примечательно, что из 2,5 миллионов автомобилей этой серии около 70 % пошли на экспорт.
Между тем компания постоянно совершенствовала свое детище: в августе 1970 года появились дисковые тормоза на передних колесах, в 1972-м - новый 1,7-литровый 66-сильный двигатель. В качестве опции стали предлагать трехступенчатую автоматическую коробку передач. Начиная с 1975 года автомобиль в стандартной комплектации оснащался новым 1,6-литровым мотором мощностью 50 л. с. В качестве альтернативы клиент мог выбрать 2-литровый 70-сильный двигатель. Производство Transporter второго поколения в Германии продолжалось до 1979 года. Интересно, что в Бразилии, где этот автомобиль с некоторыми изменениями выпускался до недавнего времени, широкое распространение получили версии, оснащенные дизельными двигателями, и экзотические для Европы (но обычные для южных стран) моторы, способные работать на тростниковом спирте и репсовом масле.