Новенький Audi A3 Sportback
Черные росчерки шин на узкой полоске асфальта, упрямо взбирающейся в гору, явно неспроста. Сбрасываю газ, и точно впереди еще один 180-градусный поворот. Перевал Коль-де-Браус, конечно, не такой известный, как Коль-де-Турини, но все же это еще один спецучасток Ралли Монте-Карло. И здесь надо быть начеку даже за рулем гражданского автомобиля. Напряженные минуты подъема и вот он, перевал. За что так любят этот автомобиль?
Вроде все отлично: 1,6-литровый 105-сильный дизель дарит прекрасную тягу уже с 1500 об/мин, четкость переключения механической коробки на зависть другим, а случись что, электроника поможет водителю не улететь с обрыва. «Спортбек» добротный немецкий продукт премиум - бренда, где всё выверено и разложено по полочкам.
По сравнению с предшественником пятидверка с 1,4-литровым 140-сильным мотором TFSI сбросила немалые 90 кг. Реакции на педаль газа резче, а спортивный руль со скошенной нижней частью наливается приятным усилием, стоит чуть сильнее нажать педаль на входе в вираж.
В «Спортбеке» есть система MMI, более продвинутая, чем в трехдверке. Она постоянно держит водителя в курсе: от самых свежих мировых новостей до расстояния до ближайшей АЗС. В бардачке расположен слот для сим-карты, через нее автомобиль связывается с Интернетом. Функции меняю, крутя шайбу на консоли, сенсорный экран, был бы удобнее.
Не думал, что когда-нибудь ощущения от управления машиной отойдут на второй план, на первый же выйдет электроника. И в этот момент я, наконец, понял, чего мне не хватает в этом автомобиле. Эмоций! Творческого беспорядка. Вот почему тогда, на перевале, я корректно пропустил вперед «Лотос - Супер Севен». Задиристый харизматичный родстер тощего дизайна играет в другие игры - удовольствие от вождения он подпитывает страхом. А за рулем «немца» страха нет.
Но целевой аудитории А3 важнее четыре кольца на решетке радиатора. Ведь за ними те блага, которые обычному гольф - классу не по чину. «Спортбек» чуть интереснее внешне, чуть богаче, чуть мощнее народных автомобилей. В этом «чуть» и кроются нюансы. А заодно и спокойный нрав, который многим приятнее чрезмерной горячности.
На экране разрешением 800x480 пикселов для водителя открываются широкие возможности: настроить характеристики активного шасси с помощью «Ауди драйв селект», включить навигацию, радио или CD-проигрыватель, активировать «Ауди коннект».
Система «Ауди коннект» средство от информационного голода. С помощью интернет - соединения можно, например, выяснить цены на АЗС и проложить маршрут до понравившейся заправки.
Что осталось добавить? Доступ в социальные сети «Твиттер» и «Фейсбук». Ленты новостей от ведущих служб: «Си - эн - эн», «Би-би-си», «Шпигель» и т. д. Прогноз погоды. Расписание поездов и авиарейсов. Отправка голосовых СМС - сообщений. Данные о дорожном трафике. Информация о достопримечательностях в городах. Навигация Google Earth.
Салон формирует самое важное - впечатление и ощущения от автомобиля, потому с одноплатформенным «Гольфом» ничего общего. Материалы отделки иные. Монитор системы MMI выезжает из передней панели. Скошенный книзу руль - привилегия оснащения S line.
Задний диван отвечает стандартам гольф - класса. Для двоих достаточно места в ногах и над головой.
Шайбой и несколькими кнопками на центральном туннеле управляют системой MMI.
Цена «Спортбека» в Германии стартует с 23400 Евро за автомобиль с 1,4-литровым движком. Версия с двигателем 1,2 л. появится позже, она оценена в 22500 Евро. Российские цены объявят непосредственно перед стартом продаж, намеченным на конец февраля.