Вслед за новым трехдверным «Audi A3» немцы выводят на рынок «Sportback». Что, кроме дополнительных дверей, обрел хэтчбек?
Черные росчерки шин на узкой полоске асфальта, упрямо взбирающейся в гору, явно неспроста. Сбрасываю газ, и точно впереди еще один 180-градусный поворот. Перевал Коль-де-Браус, конечно, не такой известный, как Коль-де-Турини, но все же это еще один спецучасток Ралли Монте-Карло. И здесь надо быть начеку даже за рулем гражданского автомобиля. Напряженные минуты подъема и вот он, перевал. За что так любят этот автомобиль?
Вслед за новым трехдверным «Audi A3» немцы выводят на рынок «Sportback». Что, кроме дополнительных дверей, обрел хэтчбек?
Черные росчерки шин на узкой полоске асфальта, упрямо взбирающейся в гору, явно неспроста. Сбрасываю газ, и точно впереди еще один 180-градусный поворот. Перевал Коль-де-Браус, конечно, не такой известный, как Коль-де-Турини, но все же это еще один спецучасток Ралли Монте-Карло. И здесь надо быть начеку даже за рулем гражданского автомобиля. Напряженные минуты подъема и вот он, перевал. За что так любят этот автомобиль?
Вроде все отлично: 1,6-литровый 105-сильный дизель дарит прекрасную тягу уже с 1500 об/мин, четкость переключения механической коробки на зависть другим, а случись что, электроника поможет водителю не улететь с обрыва. «Спортбек» добротный немецкий продукт премиум — бренда, где всё выверено и разложено по полочкам.
По сравнению с предшественником пятидверка с 1,4-литровым 140-сильным мотором TFSI сбросила немалые 90 кг. Реакции на педаль газа резче, а спортивный руль со скошенной нижней частью наливается приятным усилием, стоит чуть сильнее нажать педаль на входе в вираж.
Нажимаю клавишу Drive Select, чтобы сделать поведение машины динамичнее, но разница между efficiency и dynamic минимальна. Заднее сиденье жестковато, зато пространством в районе головы рослые пассажиры обделены не будут. Немецкое качество во всем: в дизайне, интерьере, поведении на дороге. Кстати, «Спортбек» сделали на фольксвагеновской модульной платформе MQB. На ней построен и новый «Golf», такой же правильный и эталонный.
В «Спортбеке» есть система MMI, более продвинутая, чем в трехдверке. Она постоянно держит водителя в курсе: от самых свежих мировых новостей до расстояния до ближайшей АЗС. В бардачке расположен слот для сим-карты, через нее автомобиль связывается с Интернетом. Функции меняю, крутя шайбу на консоли, сенсорный экран, был бы удобнее.
Не думал, что когда-нибудь ощущения от управления машиной отойдут на второй план, на первый же выйдет электроника. И в этот момент я, наконец, понял, чего мне не хватает в этом автомобиле. Эмоций! Творческого беспорядка. Вот почему тогда, на перевале, я корректно пропустил вперед «Лотос — Супер Севен». Задиристый харизматичный родстер тощего дизайна играет в другие игры — удовольствие от вождения он подпитывает страхом. А за рулем «немца» страха нет.
Но целевой аудитории А3 важнее четыре кольца на решетке радиатора. Ведь за ними те блага, которые обычному гольф — классу не по чину. «Спортбек» чуть интереснее внешне, чуть богаче, чуть мощнее народных автомобилей. В этом «чуть» и кроются нюансы. А заодно и спокойный нрав, который многим приятнее чрезмерной горячности.
На экране разрешением 800×480 пикселов для водителя открываются широкие возможности: настроить характеристики активного шасси с помощью «Ауди драйв селект», включить навигацию, радио или CD-проигрыватель, активировать «Ауди коннект».
Система «Ауди коннект» средство от информационного голода. С помощью интернет — соединения можно, например, выяснить цены на АЗС и проложить маршрут до понравившейся заправки.
Что осталось добавить? Доступ в социальные сети «Твиттер» и «Фейсбук». Ленты новостей от ведущих служб: «Си — эн — эн», «Би-би-си», «Шпигель» и т. д. Прогноз погоды. Расписание поездов и авиарейсов. Отправка голосовых СМС — сообщений. Данные о дорожном трафике. Информация о достопримечательностях в городах. Навигация Google Earth.
Салон формирует самое важное — впечатление и ощущения от автомобиля, потому с одноплатформенным «Гольфом» ничего общего. Материалы отделки иные. Монитор системы MMI выезжает из передней панели. Скошенный книзу руль — привилегия оснащения S line.
Задний диван отвечает стандартам гольф — класса. Для двоих достаточно места в ногах и над головой.
Шайбой и несколькими кнопками на центральном туннеле управляют системой MMI.
Цена «Спортбека» в Германии стартует с 23400 Евро за автомобиль с 1,4-литровым движком. Версия с двигателем 1,2 л. появится позже, она оценена в 22500 Евро. Российские цены объявят непосредственно перед стартом продаж, намеченным на конец февраля.
