Звание внедорожника: Nissan Juke, Citroen C4 Aircross, Opel Mokka?
Обладать внедорожником по мере взросления мечтает обладать каждый. Может ли хотя бы отчасти воплотить ее в жизнь компактный кроссовер? В поисках ответа исследовали Opel Mokka. Компанию новичку рынка составили Nissan Juke и Citroen C4 Aircross.Экстравагантный и глазастый Nissan Juke даже не пытается казаться серьезным внедорожником. От машины так и веет юношеским задором. Juke или как привыкли его называть в России «Жук», не оставляет равнодушным: либо нравится, либо нет. В свидетельстве о регистрации автомобиля написано: «универсал легковой», но компактный кузов никак на универсал не тянет.
Да и нижняя часть радиатора открыта всем камням. Защитной сетки за тремя воздуховодами в нижней части бампера категорически не хватает. Защиты двигателя нет вообще, но 190 мм просвета вполне неплохой показател. При полной загрузке он уменьшается на 20 мм, а сзади машина просела на 35 мм.
Тянет ли на полноценного «проходимца» Citroen C4 Aircross? Безупречный внешний вид. Светодиодные клыки ходовых огней, поворотники, вписанные в решетку радиатора. Интересно смотрится обрывающаяся задняя стойка. И опять предательское свидетельство выдает: «хэтчбек легковой». Роль защиты двигателя выполняет продольный силовой элемент кузова. Он довольно узкий, лучше установить привычный стальной лист. Расстояние от лонжерона до земли 200 мм. При полной загрузке оно сокращается на 10 мм. Сзади под нагрузкой Aircross проседает на 45 мм.
Низкий передний бампер даже не от кроссовера - легковой. Резиновая «юбка» висит над землей на расстоянии 180 мм. У того же Polo бампер примерно на 20 мм выше. Подогнул «юбку» пальцами - так 195 мм. При полной загрузке расстояние до стальной защиты двигателя уменьшается на 20 мм. А вот сзади машина проседает на 40 мм.
Салон автомобилей
К сожалению, чрево Juke не такое яркое, как внешность. Темные тона разбавлены «алюминиевым» пластиком да двумя цветными экранами на центральной консоли. Ручки регулировки центральных воздуховодов слишком мелкие, а вот круглые дефлекторы, разнесенные по краям, удобны. Но почему в таком недешевом автомобиле руль не регулируется по вылету?! В плотном, низком кресле можно довольно вольготно расположиться даже в зимней одежде, но сзади жмет в ногах. А потолочная ручка нависает в неприятной близости к виску.
За крайне неудачное расположение такой кнопки обогрева в свое время ругали Mitsubishi ASX, не грех пожурить и «Ситроен». Кнопка грелки на пластиковом кожухе кресла скрыта от глаз мягкой подушкой. Сиденье просторное, однако, боковой поддержки маловато, а сама подушка плоская. В дальней дороге спина скорее всего устанет, но в городе сойдет.Зато, какой простор! Воздуха салону добавляет панорамная крыша с подсветкой по периметру. Интерьер разбавлен лакированными вставками, но ASX в нем читается без труда. Во втором ряду тесновато в коленях, однако в целом сидеть комфортно.
Сразу видно, салон Опеля продуман, его шоколадный цвет смотрится стильно. Поначалу россыпь кнопок на центральной консоли сбивает с толку, но со временем привыкаю. У сиденья водителя есть электрорегулировка поясничного подпора. Ходы салазок большие, на любой рост. Хороша боковая поддержка спинки, а вот для бедер уж слишком навязчивая, не сразу привык к ней. Вот только с узкого подлокотника постоянно соскальзывает локоть, а при интенсивном рулении этот элемент интерьера мешает. Сзади вполне усядутся двое ростом выше среднего: в обивке крыши подштамповка, так что в потолок головой не упрутся.
Автомобили
Заметенный снегом пустырь плюс Nissan Juke равно драйву. Острый руль и точные реакции на педаль газа моментально вызывают симпатию к юркой машине. В скользких поворотах нужно лишь плавно работать дросселем, остальное автомобиль делает сам. Кстати, в Ниссане схема полноприводной трансмиссии наиболее мудреная. У каждой из полуосей своя электронно управляемая фрикционная муфта, конструкция позволяет перекидывать часть тяги на любое из задних колес.
А вот у Aircross характер иной. На трассе он настойчиво жужжит мотором, однако 150 сил беспощадно размазываются вариатором. В ручном режиме ситуация лучше, но при достижении максимальных оборотов трансмиссия сама переходит на «повышенную передачу». Педаль газа вялая, создается ощущение, что кто-то держит автомобиль за хвост. Да и шумоизоляция не самая сильная его сторона. Работу вариатора слышу отчетливо. В городском режиме посторонних звуков в салоне поменьше.
По улице Aircross бежит плавно, даже вальяжно. И не сказать, что подвеска короткоходная. Расход в десять литров на сотню - неплохой результат у Ситроена. Дополнительные плюсы модели - полноразмерная запаска, большой клиренс, удобная шайба - селектор выбора режимов движения. Серьезное бездорожье машине не по силам, но, заблокировав муфту, преодолеваю глубокую колею или участок рыхлого снега без риска закопаться.
Opel нетороплив, динамичного разгона от него не ждите. На обгонах лучше перевести автомат в ручной режим и клавишей на рукояти селектора переключаться вниз. Умеренно энергоемкая подвеска оставила приятное впечатление. Подрагивания в салоне чувствую только на выбоинах среднего калибра. Mokka хорошо стоит на прямой, не кренится в поворотах. Аппетит в 12,4 л - умеренный. Глубокий снег... О чем вы говорите! Парящий над дорогой бампер улучшает аэродинамику, снижает шумы в салоне, но использовать его как снегоходную лыжу, разрезающую целину, не стоит. Если, отключив систему стабилизации, подрифтить, терпению муфты придет конец - она перегреется. Какая уж тут целина! Полный привод лишь прибавит уверенности на заснеженном шоссе.Кроме этого - взрослый внешний вид, высокая посадка, полный привод. Но не стоит обманываться, их стихия - город. Juke с точки зрения управляемости на голову выше оппонентов, но дорожный просвет и объем багажника - его слабые места. Aircross очаровал внешностью и просторным салоном. Opel же оказался наименее шумным и порадовал хорошей эргономикой.
О том, что ни одна машина не претендует на звание вседорожника, красноречиво говорит вид снизу. Муфты у всей троицы ничем не укрыты. Но Mokka защищен чуть лучше своих конкурентов. Его многодисковый агрегат Borg Warner сильно поджат к кузову, а рядом проходит выхлопная труба. В случае чего первый удар она примет на себя.
