Тест-драйв Mercedes-Benz Vito

Торговая марка Mercedes-Benz немецкого автостроительного концерна «Daimler AG» является одной из самых удачливых, в плане маркетинговых ходов на российском авторынке. Выпуск обновленного минивэна Vito на первый взгляд кажется не очень логичным, однако именно сейчас спрос на такие автомобили возрастает: частный бизнес начинает набирать обороты, а наши соотечественники концентрируются на обустройстве своего быта и вместо заграничных турне больше путешествуют по России. А ведь это основные сферы применения нового Vito.

Реалии рынка

Среди большого числа конкурентов модели особенно выделяется Volkswagen Transporter T5, который в 2014 году разошелся тиражом 6 527 экземпляров (включая премиальный Multivan). Даже если приплюсовать к продажам коммерческого Vito премиальный соплатформенный Viano/V-Класс (598 шт. в 2014 г.), то автомобили VW на платформе Т5 все равно в четыре раза успешнее на российском рынке и это при том, что уже готово новое поколение машин Т6. Остальные конкуренты также не отстают. В их число входит:

• елабужский Ford Tourneo Custom и его грузовая версия Transit Custom
  
• Citroen Jumpy
  
• Peugeot Expert
  
• Fiat Scudo
  

Как перераспределится рынок LCV в 2015 году, покажет время, а пока познакомимся с новым поколением одного из лидеров рынка — коммерсантом «Мерседес-Бенц» Вито.

Обновленный Mercedes-Benz Vito

Почему «обновленный»? Потому что машина переняла конструктивные особенности кузова у своего предшественника, выпускавшегося с 2003 года. Но есть и масса новаций, благодаря которым производитель относит новинку к новому поколению. В первую очередь изменению подверглись все наружные кузовные панели, а капотная часть и вовсе увеличилась на 20 см в длину. Кроме того, у новинки пришлось переработать подкапотное пространство и трансмиссионный тоннель, ведь отныне «Мерседес-Бенц Вито» предлагается с тремя вариантами привода: передним, задним или полным.

Новая в этом трио для «Мерседеса» — переднеприводная линейка моделей с поперечным расположением мотора и коробки передач, что требует большего по ширине пространства под капотом. Для этой версии автомобиля доступен наименее мощный в линейке 88- или 114-сильный рядный 4-цилиндровый турбодизель объемом всего 1.6 литра.

Задне- и полноприводные модели, как и в прежнем поколении, похожи продольным расположением силового агрегата, двигателем и коробкой передач. В качестве двигателя для этих версий используется известный 4-цилиндровый турбодизель OM объемом 2.15 л, мощностью 136, 163 и 190 л. с. Он может работать, как в паре с механической шестиступенчатой КП, так и с АКПП 7G-Tronic Plus.


В полноприводной версии раздатка жестко прикреплена к АКПП, а на корпусе последней сделан привод для карданного вала на передние колеса. В компании отмечают, что полноприводная схема на Vito реализована по аналогии с престижным внедорожником M-Класса. Привод на все колеса постоянный, с распределением крутящего момента между передними и задними колесами на ровной дороге 45:55, а при пробуксовке или в сложных дорожных условиях система 4ETS, интегрированная в систему стабилизации, самостоятельно добавляет тяги на колеса, имеющие лучшее сцепление.

Еще одна яркая деталь, отличающая Vito 2003 и 2015 года, — интерьер. У автомобиля 2015 года оригинальная передняя панель, а элементы интерьера повторяют таковые в V-Классе. В отличие от V-Класса панель сделана из жесткого на ощупь пластика, но ее фактура и общее восприятие лучше, чем на авто предыдущего поколения. Отдельно стоит отметить новый руль, который оснащен клавишами управления аудиосистемой.

Момент истины

На тест-драйв достался 8-местный заднеприводный вэн с 2.2-литровым турбодизелем мощностью 136 л. с.

Процесс попадания за руль, как и посадка на водительском месте остались неизменными. Вместе со сменой интерьера поменялись боковые обшивки основания передних сидений, за которыми скрыты объемные вещевые отсеки. Раньше, чтобы в них попасть, нужно было открыть боковую пластиковую панель целиком, а теперь там установлена лишь пластиковая заглушка с неудобными фиксаторами.

Но сами передние сиденья стали лучше. Даже визуально видно, что у них более выраженный профиль, лучше поддерживающий тело водителя и переднего пассажира. И несмотря на то, что из регулировок водителю доступны лишь продольная, наклон спинки и лифт, этого вполне достаточно, чтобы не чувствовать дискомфорта на протяжении многих сотен километров.


Обзорность с водительского места также на высоте, причем как в прямом, так и в переносном смысле. Глаза водителя находятся выше крыш большинства легковушек, что упрощает маневрирование в плотном городском потоке и при обгонах. Да и передние стойки оптимальны по толщине и не создают больших слепых зон. Зеркала заднего вида довольно компактны для коммерческого авто, что не препятствует их функциональности: не искажают картину происходящего по бокам от авто и оснащены подогревом и электрорегулировками. Маневрирование задним ходом упрощает окно в задней двери и парктроники.

Массивной задней дверью на Vito пользоваться менее удобно, чем на V-Классе. У последнего отдельно от двери открывается заднее стекло, а на Vito такой функции нет. Кроме того, чтобы воспользоваться подъемной задней дверью, при парковке всегда нужно оставлять не менее метра свободного пространства, что не всегда возможно сделать в условиях плотной городской парковки. Так что я бы советовал заказывать Vito с задними распашными 2-створчатыми дверями: ими и пользоваться удобнее, и свободного пространства сзади они требуют меньше.

Что касается пассажирского салона, он практически не изменился. Два ряда 3-местных диванов без изменений перекочевали сюда из машины прошлого поколения. Чтобы попасть на задний ряд, крайнее правое место среднего ряда целиком наклоняется вперед. Но сами диваны неразъемные, и при необходимости увеличения багажника оба ряда сидений демонтируются целиком. В протестированной версии вэна спинки второго и третьего рядов сидений по наклону не регулировались.


Несмотря на коммерческую направленность авто, в салоне очень комфортно: подвеска в меру энергоемкая. Она уверенно гасит продольные и поперечные колебания и при этом не жесткая — позволяет ходом проезжать искусственные и естественные неровности наших трасс. Порадовало и то, что автомобиль отлично шумоизолирован: в салоне практически не слышно шума соседей по потоку, а двигатель слышен лишь водителю и переднему пассажиру в зоне высоких оборотов.

В отличие от большинства современных «Мерседесов», владельцы грузовых Vito предпочитают механическую коробку передач. И у меня на тесте была машина с 6-ступенчатой «механикой». Орудовать такой коробкой достаточно удобно, а ее тандем с «длинным» ходом педали сцепления делает поездку вальяжной и не дерганой: все во имя комфорта пассажиров и сохранности груза.

Запаса тяги 136-сильного 2.2-литрового турбодизеля хватает для уверенных стартов со светофоров в городе и для быстрых обгонов фур на трассе. На загородных шоссе очень радует и образцовая курсовая устойчивость заднеприводного авто, которая была присуща и машине предыдущего поколения. И тут возникает вопрос: а настолько ли же хорош переднеприводный Vito с мотором 1.6? Узнаем это только тогда, когда подобная машина появится на тест-драйве.

Выводы

Новый Vito сумел сохранить все преимущества предшественника: это вариативность габаритов, комфорт для пассажиров и отличная курсовая устойчивость. В то же время он стал лучше: расширился выбор типов привода, обогатилась базовая комплектация, появился современный интерьер, улучшилась шумоизоляция. Но до премиального V-Класса для Vito в новом поколении отставание только увеличилось, как увеличилась и разница в их стоимости. Базовая стоимость нового вена начинается от 1590000 рублей, что сопоставимо с качеством и исполнением.